当天晚上，一汽轿车公司本次重大资产重组事项获得无条件通过，公司股票自 2 月 19 日开市起复牌。
不到 12 个小时，两条新闻连发，一度被时间揉搓拉扯的一汽整体上市梦，如今却开启了火箭模式。在这些官方声明的背后，到底传递出了什么样的信息？历时 14 年的整体上市路，如今又走到了哪一步？
" 上市梦 " 里最忠诚追随者，一汽集团。早在 2006 年 3 月，时任一汽集团总经理竺延风就曾披露一汽正筹划整体上市；2010 年 7 月，一汽整体确立上市目标：重树 " 第一汽车 " 地位。
时隔一年，2011 年 7 月，一汽股份便做出不可撤销承诺，将于 2016 年 6 月 28 日 , 通过资产重组或其他方式整合一汽轿车和一汽夏利两家上市公司之间的同业竞争问题。然而，立 flag 就难逃被打脸，在 2016 年 6 月，一汽推翻不可撤销承诺，延期三年。
近 14 年的时间辗转，一汽轿车终于等到了今日的 " 无条件通过 "。不得不说，此时此刻一汽的两封公告着实让不少人长舒一口气，毕竟，在这场上市持久战里，不论是车企内部还是资本市场，飘忽不定的阵阵妖风，早已将人吹得浮想联翩。
各种不看好不理解的声音随之而起，" 都这样了，还能走上市路吗？"" 越弄越差，能不能干点正事！" 从此次重组整合的根源来说，是因在一般情况下，上市公司内部业务要求清晰单一，不能存在利益输送的可能性，而一汽的整车业务集中在一汽轿车和一汽夏利，两者存在同业竞业关系，致使集团整体上市难以推进。
上市之路，虽近犹远
不过，一汽轿车重组后，一汽集团就真的能快速打赢这场上市仗了吗？答案值得商榷，回看一汽轿车快速获得中国证监会并购重组委的无条件通过，似乎是借了 " 疫情 " 的东风。
纵观国内市场，受疫情冲击，多家车企和零部件供应商都出现了大面积停摆断档现象，各行各业复工复产难。受此影响，近日，证监会副主席阎庆民在国新办新闻发布会上表示，证监会作出了针对性的安排，放宽了并购重组业务相关时限，且正常推进并购重组许可和受理工作。据相关数据统计显示，在春节前，年内并购重组审核委员会召开了 3 次会议，5 家公司上会，仅 1 家未通过，9:1 的失败概率，路平顺的有些夸张。
目前，虽然一汽集团已在陆续恢复产能，但依旧是晚于往年。据了解，一汽解放于 2 月 10 日复产，红旗工厂扩能改造后计划于 3 月 8 日投产，一汽轿车 3 个技改项目分别推迟至 3 月 8 日（红旗 H5 和马自达车型）、2 月 23 日（奔腾车型）、2 月 18 日投产（红旗 HS5 和 EV 车型），成本压力不言而喻。
不过好在，曙光已现，未来可期。