负负得正？PSA 集团与菲亚特克莱斯勒集团合并顶事吗？

埃尔坎最近应该会头痛为什么要开除功勋主帅和球队经理，导致本赛季在意甲赛场上被死敌国际米兰重拳出击，但体育竞技只是公子哥们闲暇时的休闲娱乐项目，而作为阿涅利家族的掌门人，FCA 的生死存亡才是埃尔坎的绝对命门。

在刚刚结束的新世纪第二个十年里，国民经济及购买力进入了一个顶峰期。虽然中国有着全球最大的汽车市场基本盘，但是机动车在城市道路上已几近饱和。换句话说，虽然目前中国人均车辆数量仍旧达不到世界前列，但由于人口总数的问题，城市道路上行驶的汽车已经快到达峰值。对于厂商来说，一味拓展产品线打车海大战的策略将会在未来逐渐失效，针对市场精准优化的车型将会是未来的投放模式。

从国内乘用车市场来看，自主品牌的崛起正在一点点拿回丢失的市场，而合资品牌中又几乎被德系大众和日系三杰所占据，剩下的份额留给一批所谓小众的品牌在夹缝中艰难生存，自然促进了巨头之间的联盟。

从 PSA 和 FCA 的合并足以看出国内市场的 " 非主流品牌 " 目前所面临的窘境。合并之后，得益于平台合理化和投资优化，将进一步整合资源、缩减运营成本，增强盈利能力，但对于目前的国内市场来说都很难激起浪花，而拓展之后的产品组合目前也是迷雾重重。

就 PSA 在中国所销售的几个品牌来说，DS 基本上已经退出了中国市场。标致雪铁龙的销量状况也非常之差，拿出来往往是整个品牌的销售量不及对手单个车型，数据自然也是不必赘述。

在轿车市场里，菲亚特已经在国内停产，508L、C5、C6 等车型在市场上并不尽如人意，因为所在的市场里有太多强大的竞争对手，凯美瑞、雅阁、迈腾、随意拉出来一个影响力、产品力都比标志与雪铁龙强出一截。在中高级车这个市场找不到自己的位置，也就代表 PSA 集团在国内市场没有话语权。

而 Jeep 向 " 城市化 " 转变的过程中，注定会和标致雪铁龙旗下的 4008、5008、天逸等车型重合。大指挥官、指南者、自由光等一系列 SUV 产品在各自的产品级里都没办法脱颖而出，而所谓的明星车型市场并不买账，也只能束之高阁。

最重要的是，国内有着巨大发展潜力的豪华车型市场中，无论是 PSA 还是 FCA 都没有一个拿得出手的品牌，即使阿尔法罗密欧号称小法拉利，但打骨折依然卖不动、另一边有着豪华姿态的玛莎拉蒂则是万年不换代，拉出来和其他超豪华品牌一比立刻露怯。

虽然目前国内市场非常不乐观，但是有个可以预见到的情况是，结合 PSA 集团在欧洲的优势以及 FCA 在北美市场的威名，二者的抱团将可以最大程度的互补双方的劣势，而迟迟无法打开北美市场的 PSA 将借助 FCA 成熟的零售网络，再次出击北美市场。

那这样看来，合并之后的 FCA 和 PSA 会不会下定决心发展欧洲和北美市场，彻底离开中国，从而结束二者数十年的尴尬与赤字，就要看接下来新集团的战略方针了，毕竟中国市场的这碗饭并不像以前那么好吃。