人类从没有放弃过对极速的挑战，就像地处在美国的博纳维尔盐滩，每年 8 月都会如约见证速度奇迹的诞生。而如果将时间倒推回 19 世纪末，你会发现，速度的诱惑力更加惊人，当然在高尔夫 MK1 仅有 50Ps 马力的年代里，只有这种精神食粮才更易获取、更易消化。所以，一名疯狂的法国职业自行车手酝酿了一个疯狂的想法，他要在没有内燃机的帮助下，仅凭自己双腿的力量刷新 240km/h 时速，而为这次挑战担任破风任务的，则是由冠军车手驾驶的是勒芒战神——保时捷 935。（图片源于网络）
十九世纪六、七十年代迎来了刷新速度记录的浪潮，厂商、职业车手，甚至是爱好者们都在不遗余力地向空气阻力和传动效率发起挑战。在这种时代背景下，诞生了数不胜数的怪异速度机械，还有那些几近疯狂的速度朝圣者们。
1955 年，一名美国医生在一台老式雪佛兰的帮助下完成了 223.466km/h 的自行车速度挑战，而这一记录的诞生，激发了法国职业自行车手 Jean Claude Rude（左）的雄心壮志，年仅 23 岁的他打算用 240km/h 的速度极限刷新该记录。于是，他找到了一名法国同胞寻求帮助，也就是大名鼎鼎的勒芒车手 Henri Pescarolo。
Henri Pescarolo 的助阵让 Jean Claude Rude 对挑战的信心倍增，因为 Henri Pescarolo 有着多年的赛车经验，除了早前征战拉力与 F1 赛事外，最主要的是他在勒芒 24 小时耐力赛中曾四次捧得冠军奖杯，可谓大神级的存在。
而后，事情进展的极其顺利，Henri Pescarolo 效力的马天尼车队拿出了 935 赛车担任破风任务。作为 917K 的继任者，935 是由民用版 930 Turbo 改装而来。而在深度钻研过当年勒芒的投影规则后，保时捷果断将经典的蛙眼大灯移除，并将其整合在保险杠内，此举无疑可以获得更极致的空气动力学表现。同时为了帮助 Jean Claude Rude 顺利完成挑战，这台 935 还在车尾安装了造型夸张的整流罩。
难点在于，保时捷 935 是一台勒芒赛场上拥有 800Ps 马力的杀戮机械，但在破风任务上，它要时刻与自行车的加速度保时一致，并在时速达到 240km/h 前始终让 Jean Claude Rude 处于整流罩的作用范围内。
巨大的整流罩可以确保 Jean Claude Rude 时刻处于几乎零风阻的骑行条件下，而也只有这样才能突破自行车极速的物理限制。举个例子便能更好理解，在环法比赛中，赛手的平均时速仅有 40km/h，即便是下山路段也只能达到 100km/h，所以消除风阻至关重要。
当然，自行车的传动机构也要进行一定的改装，因为在高速状态下骑手的蹬踏频率存在人体极限。这台自行车采用了巨大的牙盘结构，尺寸基本与前轮相当，同时后飞轮直径仅为 2cm，所以 Rude 每蹬一圈，车辆就可前进 27m。而在这种传动特性下，Rude 是无法通过自身的腿部力量完成起步的，故此他需要一台摩托车助力其达到一定的初始速度。
除此之外，可以看到保时捷 935 还在后保险杠位置安装了类滚筒结构，其作用是当二者速度不匹配时，防止自行车前轮与车辆接触发生危险。简单来说就是提升了两位车手在默契程度上的容错率。
1978 年 8 月 23 日上午 10：30，两名疯狂的法国人开始了这项疯狂的挑战，大众集团还热情地为他们提供了专业的测试跑道。在挑战前半程，二人配合默契，Jean Claude Rude 一度加速到了 150km/h，以此计算，在继续加速 7km 后就可达到 240km/h。遗憾的是，自行车后胎在挑战过程中竟然脱离了轮圈，最终挑战只能以失败告终。但也非常庆幸，Jean Claude Rude 凭借自身出色的控车能力将车缓慢停下，他在事故中并没有受伤。
结语：冠军车手 Henri Pescarolo 在回忆时表示，他在挑战时承受了巨大的心理压力，这与挑战是否成功无关，而是 Jean Claude Rude 的生命就掌握在自己手中，对于他的勇气与以及对速度的执着，确实值得敬佩。而 Claude Rude 则在朝圣速度的道路上付出了生命，他在两年后的一次速度训练中不幸离世。尽管如此，马天尼涂装的保时捷 935 还是凭借辉煌的勒芒战绩在历史长河中脱颖而出，而在 935 的光环下，Jean Claude Rude 与 Henri Pescarolo 的速度故事，也依然是如此鲜活。
