湖北是法系车的大本营，新冠肺炎让湖北省武汉市沦为重灾区，由于该省处于停产停工状态（最新消息 3 月 10 日后复工），目前湖北武汉的汽车制造商与周边零部件公司受影响尤为严重。数据显示，武汉每年汽车产量超过 100 万辆。作为本土汽车公司，以及法系车如今在中国唯一的合资伙伴，东风汽车集团及其合资公司主要产能均位于湖北省。不管是东风雷诺，还是神龙汽车（旗下有东风雪铁龙、东风标致），工厂停产对这些法系品牌，可谓是雪上加霜，火上浇油。如果说这次新冠肺炎作为 " 黑天鹅 " 事件让德国汽车业遭受重击，那么对于法系车而言，虽然欧洲、非洲和中东地区是其主战场，但目前的情况可能让法系车基本上失去在中国翻盘的机会，甚至会黯然离开这个颇具有群众基础的国度。
2019 年，法系车市场占有率再创新低，仅剩 0.6%，相比 2018 年跌去一半，是所有车系国别中，市场份额最低的，聊胜于无。
雷诺：会成首家申请破产的合资车企吗
想想当年借科雷傲赚得盆满钵满的进口经销商，不希望雷诺国产的坚持，现在是多么正确。即便东风雷诺曾给人们一个 " 小高潮 "，让人看到法系车在中国崛起的希望，可很快就似雷诺 - 日产联盟前任 CEO 卡洛斯 · 戈恩在日本那样，雷诺在中国市场也深陷困境。那么，雷诺会效仿戈恩出逃日本，选择离开中国市场吗？2019 年，东风雷诺 12 个月累计销量 1.86 万辆，不足某些单一车型一个月的销量，而根据雷诺的战略，中国市场未来几年应该为其贡献 40 万辆 / 年的销售业绩。
雷诺发布最新财报显示，雷诺 2019 年净亏损达到 1.41 亿欧元（约合 10.67 亿元人民币），为近 10 年来首次亏损。去年，雷诺营收为 555.4 亿欧元，同比下滑 3.3%；营业利润为 21.1 亿欧元，同比下滑达 30%；而在全球销量方面，雷诺 2019 年销量 375 万辆，同比下滑 3.4%。" 雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。" 也难怪雷诺代理 CEO 克洛蒂尔德 · 德尔博斯如此感慨。显然，在本来最有希望发展的汽车市场遭遇瓶颈，正好还遇到 " 内部问题 "，确实令人焦头烂额。
2020 年 1 月，东风雷诺生产量降至 "
0" 辆，销量仅剩三位数：586 辆，用武汉方言读这三个字谐音则是 " 吾拜喽 "。难道，真的像相关消息人士传闻，东风雷诺可能会成为第一个申请破产的合资汽车公司？毕竟正常生产活动停滞，企业销量业绩毫无起色，它的未来又在哪儿呢？
标致雪铁龙：神龙变 " 颓龙 "
作为法系车的扛鼎者，神龙汽车在中国已经快有 30 年历史，" 老三样 " 之一富康曾为其在中国汽车工业历史奠定一席之地；甚至在 2015 年交付超过 70 万辆后，立下壮志冲击 100 万辆大关，真正成为大器晚成的 " 神龙 "。
然而， 2019 年 1-6 月，神龙汽车亏损超过 25 亿，而在 2018 年该公司亏损高达 35.6 亿元，这意味着 18 个月亏损超过 60 亿元。2019 年，东风雪铁龙和东风标致累计销量 11.35 万辆，同比 2018 年 25.33 万辆减少 55.17%。去年，标致雪铁龙全球销量约为 350 万辆，同比减少近 10%。即便从通用汽车手中得到欧宝，业绩并不理想，否则 PSA 也不会与 FCA 选择合并。
今年 1 月，神龙汽车销售 3694 辆，同比减少 69.85%，情况进一步恶化。为了挽救这家老牌合资汽车公司，东风汽车集团与标致雪铁龙集团达成协议，采取关停工厂、卖地、裁员等一系列措施。
可现如今，这个存在感日益消逝的品牌，还能在疫情过后上演奇迹吗？诸如对两大百年品牌并网销售这种 " 休克疗法 "，还是三思而后行吧。
DS：不舍 "告别 " 中国不到 10 年，这是 PSA 集团旗下雪铁龙高端品牌在中国的存活时间。随着 2019 年最后一天，长安汽车发布公告，其子公司长安 PSA 将 50% 股权全部转让给前海锐致，转让价 16.3 亿元，这个一度被业界看好的法国高端汽车品牌在中国复活的梦彻底破灭。2019 年，DS 品牌销量仅为 2058 辆，同比下降 38.66%，可见其 2018 年销量也不尽人意。
从投资近百亿，再到亏损数十亿，长安 PSA 和 DS 品牌并没有能够像华晨宝马、北京奔驰和一汽大众奥迪一样，抓住机会。渠道、管理和产品各个环节层出不穷的问题时时刻刻困扰着这个企业。或许，提前卖给房地产造车的资本大鳄宝能，也许是个不错的止损方法。要是再晚几个月，可能就卖不出这么好的价钱喽，看来宝能也应该挺郁闷的。姚振华能 " 算计 " 万科，但似乎不懂汽车生意。
小结：让法国人郁闷的消息不断，短时间内使得法系车在中国市场很难扭转僵局。或许，是该撕毁与通用汽车的那张纸，让欧宝重返中国了。
