54 年前福特在赛道正面对刚法拉利获胜，54 年后福特在中国正面对刚各种困难，“重回赛道”
让我们从电影谈起，对于电影爱好者来说，上周的重头戏无疑是奥斯卡奖。而对于一位汽车媒体人来说，这样一个一年一度电影界大事件中，最关注的是《极速车王》（Ford V Ferrari）。《极速车王》是一部很讨巧的电影，它一方面吸引着克里斯蒂安 · 贝尔和马特 · 达蒙的粉丝，另一方面吸引着福特和法拉利的粉丝，但好像就是没有特别吸引奥斯卡的评委们。
（图片来源网络，侵删）它一共提名了四项荣誉：最佳影片、最佳剪辑、最佳音响效果、最佳音效剪辑。最佳音响效果败给了《1917》，好吧，心服口服，毕竟人家又是爆炸又是坠机。最佳影片败给了《寄生虫》，WTF！评委们，你们并不亏欠奉俊昊什么啊？！
不过，《极速车王》仍旧捧回了最佳剪辑和最佳音效剪辑，50% 中奖率，也算是非常欣慰了。此片毫无疑问是近年来最好的赛车题材影片，没有之一。
可能有人要说了，《速度与激情》不算吗？不算；《头文字 D》不算吗？不算；《赛车总动员》不算吗？呃 …… 这是一部动画片。不算的原因很简单，他们都是演绎出来的故事，而《极速车王》是真人真事，基本忠实还原了历史，Ford GT40 赛车破天荒地四连冠，打破了法拉利对勒芒 24 小时耐力赛的垄断。
1966 年勒芒赛场上的谢尔比和迈尔斯 .（图片来源网络，侵删）即便是 54 年后的今天，当初福特战胜法拉利的辉煌，在勒芒最高组别中，再也没有任何一个来自美洲的车队复制过，不管是厂队还是其他车队统统没有，变成前无古人后无来者的纪录。考虑到剧透并不是这篇文章的主要内容，下面就用一段话来大致介绍一下电影。
电影讲述了上世纪 60 年代，历史悠久的勒芒 24 小时耐力赛中，法拉利如日中天时。福特在极短的时间，开发出福特 GT40，出征勒芒赛事，正面刚法拉利，最后于 1966 年拿下冠军的故事。“正面刚，没在怕”这句话，如果用一场赛事来诠释，福特与法拉利的大战是最佳候选。
1967 年勒芒 24 小时耐力赛现场，画面最前方是福特车队，当年实现了两连冠上述这段内容的关键是“正面刚”。来自家庭的，来自竞争对手的，来自老板的，甚至来自团队内部的各种困难，都必须正面去面对，都需要拿出勇气、智慧、坚持去“刚”。这个过程构成了电影主要部分。
其中，克里斯蒂安 · 贝尔饰演肯 · 迈尔斯，一位传奇车手；而马特 · 达蒙饰演谢尔比，另一位传奇车手，同时也是车队老板。事实上，《极速车王》所展现的，对于当下的福特颇具意义，特别对于在中国市场打拼的福特意义重大。在这其中，我至少阅读到制胜的三点秘诀：
1965 年的谢尔比团队，左起第五位是谢尔比本人
一，目标
如果类比来看，中国市场算作勒芒 24 小时比赛的话，这里已经被“豪门”霸占。特别是经历了 2018 年、2019 年的两连跌以后，对于美系汽车，特别是福特来说，中国市场需要第二次开疆辟土。
而开疆辟土，二次创业的过程，它特别需要“正面刚，没在怕”的精神。电影中第一个值得玩味的细节就是，彼时福特的董事会主席，亨利 · 福特二世来到一个福特生产车间，他让产线停下来。随着一声警笛，产线停止运转，他问所有在场的人，你们有没有听见这个声音，这是福特就要“倒闭”的声音。
这的确是个戏剧化的、夸张的开场白，上世纪 60 年代，正是通用和福特如日中天的时候。这段时间，亨利 · 福特二世扭转了福特 40 年代以来的困境，开始实现盈利；大量优秀的职业经理人进入福特，包括李 · 艾柯卡；这段时间还诞生了传奇的野马品牌。然而，这一切不能让亨利 · 福特二世满意，他对所有人说，希望获得更多的想法，以改变公司沉闷的状态。所以，故事的开始就是一个“正面刚”的过程，在场所有人都惊了。
左边为亨利 · 福特二世，右边为恩佐 · 法拉利于是，有了组队参加勒芒 24 小时耐力赛的动力。那么目标是什么呢？就是击败法拉利。原本法拉利仅仅是福特的一个收购对象，由于交易谈崩了，恩佐 · 法拉利不愿“委身”对赛车没有激情的美国人。同时，还把亨利 · 福特二世狠狠奚落了一番，认为他远不如他祖父，他不是真正的“福特”。少东家被激怒了，于是目标应运而生：超越法拉利。
电影中，法拉利的工作间那时，法拉利连续获得了 5 届勒芒冠军（很快拿到第 6 届），这个状态大约类似当下 F1 赛场的奔驰车队。对于毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力。这从谢尔比找肯 · 迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑。他大笑不止，觉得谢尔比是 24K 纯扯淡。
但福特选择了正面硬刚，不留退路。从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘。
“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的。
二，人才
有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人。电影中，确保福特战胜法拉利目标实现有 4 位关键人物。第一位，毫无疑问是执行者肯 · 迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师。
影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则。
迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐。作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了 GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇。
左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特 · 达蒙电影中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次请命；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看电影）。除了这两位主角，李 · 艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人。
福特汽车中兴之臣李 · 艾柯卡和饰演者乔 · 博恩瑟艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利 · 福特二世本人做出了多个关键决定。首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成。其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效。最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966 年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折。而福特继续夺得了 1967 年，1968 年，1969 年的冠军。这背后实际是福特二世的战略定力。
而 54 年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已。虽然，电影为了竖“靶子”，把亨利 · 福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事。而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与电影中福特二世对谢尔比做的如出一辙。现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路。
三，技术
有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障。其实电影中有一句话说明福特和法拉利有多么不同。艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！
虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话。亨利 · 福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过 T 型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的。这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同。所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出。
截止到 2018 年的勒芒冠军统计（图片来源：踢车帮）这个情况直到福特夺冠 22 年后，雷诺才实现了。后面又有马自达跟进，直到 2018 年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅。普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限。
而这些技术都会反哺到民用车型中。这一点来看，福特参与勒芒和当初开发 T 型车并行不悖。这从一个影片中的细节可以看出来。当迈尔斯觉得发动机动力不足时，他立刻得到了那台排量 7L 的 V8 引擎，这是福特参加纳斯卡赛事使用的引擎。
不仅如此，为了适应勒芒耐力赛的特点（车身要轻，要省油），引擎还是用了当时独创的全铝技术，重量减轻了 23 公斤。亨利 · 福特二世给谢尔比团队的时间仅仅 9 个月，如果没有福特公司强大的技术支持，可能就发动机这一项，就要耗费很多时间，也有可能根本无法战胜法拉利。
新引擎的效果是，在勒芒最著名的 6 公里大直道上，迈尔斯和他的 GT40 MKII 几乎是见谁灭谁，其中也包括了法拉利 P3。
1966 年勒芒赛场上的迈尔斯所以，当我看完《极速车王》第一个感觉是，历史是轮回的。亨利 · 福特把这家公司创立并推向世界；福特二世为一个普通汽车公司注入了赛车基因；艾柯卡让福特在上世纪获得中兴；谢尔比和迈尔斯让福特名垂赛车运动史册 …… 而到了 2019 年下半年，福特在中国也正在上演一幕“重回赛道”的好戏。
比驾控，比速度，福特历史上就没在怕，现如今，更是愿意正面刚。不管是销量连续多月的环比正增长，还是半数经销商实现盈利，还是今明两年长安福特投放的 17 款新车，抑或是各地赛道日引来了车主中引起的关注，以及年前全新锐际上市的热度。
在上赛道举行的福特 FunDay，大受粉丝欢迎以上所有动作，最终都是帮助用户享受汽车，或者说享受“高级而富有乐趣”的驾控体验到底是什么，这些原先法拉利车主才能亲近的体验，福特要让它走入寻常百姓家。文章的最后，附上彩蛋一枚，以下这段视频有历届的勒芒 24 小时冠军车，想看福特的朋友，可以直接跳到 4 分 18 秒的地方。
