2 月 19 日，2020 赛季 F1 季前测试在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道揭开序幕。明年规则将大改，今年可谓过渡赛季。按照 08 年和 13 年的经验来看，本赛季强弱差距将大幅缩小。如果中国站延期到 11 月 22 日倒数第二站，冠军争夺战或将给中国车迷带来惊喜。
梅赛德斯补齐短板
对王者梅赛德斯来说，动力单元散热效率是唯一的短板。去年，赛季开始前两场比赛过后，车队发现 W10 赛车在散热能力上存在缺陷，并着手尝试改进。这也是今年 W11 赛车着重提升的地方。梅赛德斯动力单元开发负责人安迪 · 科伟鲁在新车发布会上谈到，新车通过重新布局侧箱散热结构和提升工作温度的方式加以改进。
自 2017 年 F1 规则大改以来，法拉利将侧面撞击结构降低并前移的设计思路成为主流。去年，十只车队中只有梅赛德斯坚持使用自己的设计概念，终于在今年宣告放弃。这一设计除了用侧箱下方更大的深切换取尾部下压力以外，还能带来冷却效率的提升。与此同时，梅赛德斯希望提升动力单元的耐热能力，使其在更高的冷却液温度下也能正常工作。
由于 2020 年赛历将扩充到 22 场，每套动力单元至少要坚持 8 场比赛，这也对设计标准提出了更高的要求。对于动力单元工程师来说，梅赛德斯不只把注意力放在动力大小上。只有减少动力单元对空气动力学的负担，降低燃烧所需的空气，才能让赛车研发精力集中在如何更好的通过弯道上。
英力士在参与环法自行车赛和美洲帆船赛之后涉足 F1补齐散热短板后，W11 或将进化为一台没有缺点的赛车。如果今年他们卫冕自 2014 年开始的制造商 6 连贯，7 连冠的成绩将打破法拉利曾经创下的记录。汉密尔顿有机会拿下第 7 个冠军，这一数字也将和法拉利传奇车王舒马赫持平。
法拉利联盟
F1 混动时代同时也是梅赛德斯的黄金时代，法拉利再次希望用新车挑战世界冠军的宝座。今年，法拉利在歌剧院举办了盛大的新车发布仪式。为庆祝 F1 大奖赛参赛 1000 场，法拉利直接将新车命名为 SF1000。这一命名方式不禁让人想起曾开启法拉利王朝的 F1-2000，显然法拉利的命名方式对记录有着特殊的执着。
去年法拉利 SF90 赛车拥有最为强劲的动力单元和低阻力空气套件，在直线最高速度领域傲视群雄。另一方面，这也导致了赛车在低速弯角的性能短板。以失败为教训，SF1000 重新设计了座舱下半部分。固执的意大利人愿意主动学习红牛 RB15 赛车的空气动力学理念。
法拉利没有使用过去两年极具个性的双层进气格式，而是换成了简洁的单一进气格式，但内部依然分为两层，进气口下切的形状处理方面也和 " 恩师 "RB15 近似。而且，从发动机到底板一体式覆盖件设计也仿照了红牛格式，帮助尾部扩散器产生下压力。侧箱前方的疏导翼片也换成了红牛式的平直形状。不仅如此，法拉利用了红牛的大角度底板斜率设计。高高翘起的车尾可以改善中低速区间的下压力和抓地力。
前分流板部分由中国工程师参与设计，上方的 3 个片状元素，可以帮助通过悬架的气流更好的附着在疏导格式上。这也是法拉利发布版新车上最具新意的地方。法拉利车队经理比诺托还提到，除了车辆在外观上的变化之外还进行了一系列优化之外，发动机还进行了大幅轻量化，甚至还隐藏了神秘设计尚未展示。
维特尔在接受采访时提到，法拉利为新赛车准备了 " 非常聪明的解决方案 "。到底在正式版赛车中隐藏了怎样的秘密，恐怕还要等到巴塞罗那第二次季前测试时才能一见分晓。
法拉利的客户车队哈斯发布了新车 VF20，在巴塞罗那赛道进行了首航。新车和去年的法拉利 SF90 赛车几乎找不出什么区别来。在赞助商富贵饮料离开之后，今年哈斯车队也恢复了传统的红白黑涂装。
阿尔法罗密欧在法拉利费奥拉诺赛道进行了新车首航。今年车队最大的亮点并非情人节特别版涂装和新车设计，而是储备车手库比卡带来的新赞助。
值得一提的是，在法拉利的支持下，两台客户赛车使用了 " 标准化结构设计 "。由于法拉利的标准化结构包含从进气到冷却系统，再到动力单元和变速箱，几乎是一套完整的机械结构。大大节省了小车队的开发成本，也保证了新车的竞争力。
红牛家族其乐融融
红牛 · 本田车队的 2020 年新车 RB16 相比前作进步不小。在车身整体减重的同时，本田标志却放大了一圈。维斯塔潘驾驶新车在英国银石赛道进行了首航。在首航结束后，维斯塔潘对本田新款 F1 动力单元 "RAV620H" 非常满意，明显感受到了更强的动力输出。
红牛新车最引人注目的变化是，鼻锥像梅赛德斯一样明显收窄。在前端还开了 5 个进气孔，分别通向哪里或许只有纽维本人知道了。红牛赛事顾问马尔科博士在 Auto Bild 采访中对记者直言不讳的说：" 鼻孔只是为了让维斯塔潘看起来更酷设计的。"
随着维斯塔潘的耐心逐渐耗尽，红牛也必须在赛车上拿出更为激进的设计。去年红牛也采用了新的设计思路，却在赛季前半段饱受调校折磨。通过不断研发升级，在赛季后半段回归强势表现，拿出与梅赛德斯和法拉利两强正面对抗的实力。希望今年能在赛季初就看到三足鼎立的战局。
红牛对本田的信心同样体现在小红牛身上。今年，小红牛将车队名称由 ToroRosso 改为为红牛旗下的高级时尚品牌 AlphaTauri。在新车发布会上，小红牛带来了全新的海军蓝配色 AT01 赛车，将红牛和本田品牌元素在涂装上完美融合。
在赛车方面，就像哈斯和法拉利的关系一样，小红牛也使用了红牛去年 RB15 赛车的大量部件。前后悬挂、变速箱以及液压系统完全来自红牛车队。在某轮毂厂商工作的朋友 TONY 介绍，小红牛在轮毂设计方面创新颇多。前轮更细的轮辐除了能减轻簧下质量以外，由于吹气轮毂设计被禁止，空气能否顺畅通过车轮对空气动力学设计同样有帮助。对现代 F1 赛车来说，轮胎温度可控对车辆整体竞争力的提升非常有帮助。
小红牛车队经理托斯特对新赛季非常乐观。去年本田进步很大，小红牛也以 85 分的车队积分，在 10 家 F1 制造商中排名第 6。两次登台的表现也创造了历史最佳成绩。小红牛 2020 赛季的目标是更进一步，争取拿下制造商第 4 名的成绩。
中游之战格局延续
一向个性的法国人，在新车发布上同样特立独行。雷诺在巴黎为赞助商召开了新赛季发布会。虽然雷诺领队阿比特布尔声称本着节约资金的原则，不愿意专门打造一台安装 " 伪造 " 部件的发布会版赛车。在说辞背后，暗示着雷诺今年新车研发也不顺利，无法及时来到现场。
关于今年的成绩目标，阿比特布尔认为无论竞争多么激烈，雷诺必须拿到制造商第四名的成绩。但在早些时候的采访中却言及了完全相反的看法：雷诺对今年不抱希望。可以大胆猜测，如果今年雷诺表现不佳，那么澳大利亚车手里卡多明年很可能会到法拉利工作。
同样使用雷诺发动机的迈凯轮，在新车 MCL35 上回归了迈凯轮传统设计。虽然设计理念是去年 MCL34 的进化版，但也进行了一些理念上的变化。去年，迈凯轮从小红牛挖来了技术总监詹姆斯 · 凯伊，这也是他在迈凯轮设计的第一台赛车。
MCL35 上充满了各种聪明的小细节。斗篷和突出的鼻尖融合了梅赛德斯和红牛的设计，侧面还有一对小牛角。另外，迈凯轮的涂装设计不如去年大胆，渐变色设计的涂装让人很难看到侧箱细节。
今年，迈凯轮的目标是缩小与梅赛德斯，法拉利，红牛的距离，但动力单元很可能拖后腿。虽然雷诺动力单元结构紧凑，但是从 " 巨大 " 的进气口设计可以看出，雷诺对散热的要求过高，这会连累尾翼的工作效率。
赛点车队在新冠名赞助商 BWT 的家乡奥地利发布了新赛季赛车 RP20。随着阿斯顿 · 马丁被加拿大亿万富豪劳伦斯 · 斯托尔以 1.82 亿英镑的价格，收购品牌 16.7% 的股份。明年赛点车队也将更名为阿斯顿 · 马丁。
总的来说，中游车队集团争夺或许还将延续去年的形势。迈凯轮高歌猛进，和小红牛争夺 " 地球组 " 冠军。雷诺很可能将继续低迷状态。而赛点和阿尔法罗密欧的新车和去年相比，竞争力并无太多提升。哈斯只有在解决轮胎温度和刹车问题之后才有机会更进一步。
在威廉姆斯发布配色酷似高露洁的 FW43 之后，新赛季十辆新车已悉数亮相。虽然下赛季将迎来规则大改，但由于规则在近 4 年保持稳定，车队的赛车研发效率明显提高。F1 名宿罗斯伯格接受德国 RTL 采访时表示，2020 年三支强队之间的差距会继续缩小。希望在赛季首战澳大利亚站中，F1 能用一场精彩的比赛能回应车迷们的期待。
