为什么君威突然就不香了？

还记得十多年前上小学的时候，别克君威在好车君心里的地位犹如现在的奔驰、宝马，那长长的车头之下是一台 3.0 V6 发动机，整车给人的感觉十分之气派，售价更是直指 30 万元。

时至今日，别克君威已经进行了两次换代，只可惜，我从它们身上再也找不到老君威那种气派的感觉了，心中的地位更是一降再降。

为什么会这样？

2008 年，在第一代国产君威上市 6 年后，基于通用 Epsilon II 平台的新君威正式上市，虽然名字未改，但设计风格来了个 360 度转变，从沉稳气派一下子变得运动、年轻化，并陆续推出了 2.0L、2.4L、2.0T、1.6T 多种车型，彻底抛弃了老君威的 V6 发动机，油耗表现有所优化。

特别是君威 GS 车型的推出，让国产第二代君威彻底走上了，运动风格的中型轿车路线，而商务轿车的细分市场则由同平台，设计更为沉稳的君越代替。

也就是说新君威有了全新的形象和定位，是别克产品线的拓展，而老君威的份额则由新君越来承担。

但是，新君威为了营造运动造型使用了溜背式设计，加上糟糕的空间设计，让君威的后排仅能满足中等身材的乘客，轴距只有 2737mm 的它，无论是头部空间还是腿部空间都不如竞品，更别说那副经常思考人生的变速箱了。

新一代君威

尽管第二代君威有很多不足之处，但别克通过修修补补，足足熬了 9 年才舍得让其退位，这么看的话新君威还是挺成功的。

2017 年，别克推出全新一代君威（国产第三代），设计依旧偏向年轻化，但轴距增加至 2829mm（+92mm），令内部空间更宽敞。新的设计让后排乘客的腿部空间，头部和肩部空间都得到显著提升，后排不再成为新一代君威的弱点。

同时，新一代君威也推出了运动化调教的君威 GS，配备 CDC 全时主动液力减震系统、FlexRide 自适应驾驶系统和 Brembo 高性能四活塞刹车系统，再配合 2.0T 高功率发动机，0-100 加速能跑进 7.2 秒，君威 GS 可以说是在这个价位里最为运动的选手之一。

为了让价格进一步下探，抢占市场份额，君威除了顶配和 GS 版本搭载 2.0T 发动机以外，其他版本均搭载 1.5T 三缸发动机，把价格做到了 17.28 万元起步。尽管此着给别克惹来了不少骂名，但是从销量上看，确实是肉眼可见的提升，甚至一度压过大众迈腾。

" 没有卖不出去的车，只有不到位的价格 "

三缸版君威并非一开始就受到热捧，反而因为消费者对三缸机有所顾虑，君威一度被市场冷落，无人问津。上汽通用别克只能采取以价换量的策略应对，普遍给出 3-4 万元的优惠，因此市面上出现了不少 15 万便能落地一台 B 级合资轿车的 " 奇闻 "。此前骂骂咧咧的潜在客户，也不得不说出 " 真香 " 两字。

只是君威 15 年前在我心里奠定的高端形象更加一去不复返了。

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