7 月 10 日在墨西哥普埃布拉，位于此地的大众汽车工厂车间举行一个送别仪式 —— 最后一辆蓝色甲壳虫汽车开下生产线，结束了这一车型长达 81 年的生产历史。
而没有甲壳虫的大众，未来将走向何方？
其实早在 2018 年大众已经宣布甲壳虫的停产消息，7 月 10 日只为这一车型划上句号的一天而已。曾经大众甲壳虫是美国市场销量最高的车型之一，也是墨西哥和世界很多地方的国民之车。
但 2018 年第三代的甲壳虫在美国只卖出了 14000 多辆，人们已经不再喜欢这样的萌萌小车？更让人心痛的是，大众墨西哥工厂宣布，未来甲壳虫的生产线将用于一款新型 SUV 的生产 ……
不过我相信，甲壳虫它一定会回来，就像过去的故事一样 —— 第一代的甲壳虫在生命的后期，人们已经准备和它说再见的时候，大众又在 1997 年推出了现代版的第二代甲壳虫。
不过再见它时，或许已像甲壳虫已经不是一辆燃油车，而且像几十年来的竞争对手 MINI SE 一样，变身纯电动车。
MINI SE
就在最后一辆甲壳虫驶下生产线的上周，老对手 MINI 发布了品牌史上第一辆真正意义的量产纯电动车 ——MINI SE。它采用 184 马力电动机，续航里程可达 235 至 270 公里。
这不是 MINI 第一次造电动车，早在 2009 年他们就发布了 MINI E。不过当年 MINI E 作为 BMW Project i 研发项目，产量只有 500 辆，而它的研发和运营经验更多为后来的 BMW i 纯电品牌而铺路。
10 年前的 MINI E
但这一次，MINI SE 作为 BMW 旗下一辆技术成熟的纯电动车回归。一方面它与传统燃油版 MINI 3 门相比，在行李舱容量方面没有限制。另一方面 MINI SE 的车重只有 1365 公斤，仅比燃油版的 MINI Cooper S 3 门重了 145 公斤。
那么 MINI SE 是怎么做到的？
MINI SE 采用 32.6 千瓦时的锂离子电池组，它一共分为 12 个模块，MINI 把它们设计成 T 型的布局，然后放置在汽车地板的深处，在前排座位和后排座位之间。这样一来就不会影响到 MINI SE 的尾厢空间，还让 MINI SE 比燃油版 MINI 重心降低了 30 毫米。
全新的 MINI SE 的采用一个最大输出功率为 135 千瓦（184 马力）的电动机，能提供 270Nm 的扭力，这个电动机技术来自宝马的电动车研发部门，而宝马在电动机方面的技术非常领先。
采用前轮驱动的 MINI SE 起步速度非常快，在 3.9 秒内从静止加速至 60 公里 / 小时，所以在城市代步这是一辆不折不扣的性能小钢炮。而百公里加速 MINI SE 也仅需 7.3 秒，没有落后燃油版 MINI Cooper S 太多。
不过在极速方面 MINI SE 只有 150 公里 / 小时，所以如果你把它开上德国的无限速高速公路，一定会被开着旧款大众 POLO 的德国老太太们超车。
但 MINI SE 的精华在于它的操控和驾驶乐趣，甚至可能比燃油版还要更好，因为前面谈到的电池组放置在地板最下层的原因，让 MINI SE 的重心比让燃油版 MINI 重心降低了 30 毫米。而且前后轴比重更平均，让 MINI SE 开起来更有卡丁车的感觉。
MINI Cooper SE 将在英国牛津的工厂生产，未来如果在中国销量，相信续航里程只有 235 至 270 公里在国内并不讨好，但相信以 MINI 的品牌魅力，应该市场表现会比现在 BMW i3 要好吧。
