质感十足动力表现出彩，此宝马 10 万不到？

今天要试的车是一台宝马 116i。

在很多品牌的入门车型的入门款中，往往都配备着最入门的发动机，动力表现自然是 " 你懂的 " 水平。

很多买这种入门车的车主，也的确会嫌弃这样的动力表现。

但有个例外：宝马 116i 的车主很少抱怨，也几乎从来不羡慕 118i 车主们的 " 潇洒 "。

这台 1.6T 的发动机虽然是低功率，但也配备了 Valvetronic 系统，足有 100kw 的峰值功率，峰值扭矩达到 220Nm，应付日常驾驶其实非常轻松。

你看这涡轮尺寸其实并不小，即便是 118i 的 125kw，估计也是很轻松的。

因为涡轮尺寸不小，所以发动机盖下面要贴个巨大的隔热板。因为是纵置发动机，涡轮被安装在很靠上的位置，的确有点儿灼人。

另外一个让人不抱怨动力的原因，就是宝马 116i 的多重驾驶模式下，颇为激进的标定风格。

它所配备的 1.6T 其实足以提供充足低扭，而 8HP 变速箱更是能惨无人道地在 1200rpm 就锁止液力变矩器。也就是说，它理论上可以在 1200~1400rpm 就完成升挡动作。

但是 116i 在 Comfort 模式下也要 2000rpm 换挡，更别提 Sport 模式了。

如此高的转速，目的很简单——储备足够多的增压压力和扭矩，随时准备撒野。

此外，虽然车子有 6 万多的里程，但底盘表现依然很出色。

不仅没有半点的松旷，而且对转向、颠簸等的激励，这车的底盘依然保持极高的灵敏度。想必很挑剔的买家，也不会对这台车的底盘有什么怨言。

想必出色的底盘响应，也是让 116i 车主从不抱怨的一个重要原因吧！

1 系的内饰还是典型的宝马风格，坐进去的话，很难发觉与其他车型的区别。

虽然是入门款型，但依然配备 iDrive 系统。

只是功能比较少，并非是高配版本。

虽然有 6 万多公里的里程，但内饰成色保持得非常不错。

你看这方向盘握把，并没有讨厌的油滋滋的痕迹。

起动按钮也完好如初，既没有被摸掉漆，也没有被摸得油乎乎的。

重灾区一直是风量控制按钮，这个也保持得很好。

但也有例外，比如 P 挡按钮。

看在主驾驶门把手的烤漆饰板也光洁如新的份儿上，我们就原谅上图的瑕疵吧！

宝马车最然动力好操控好，但它的安全性从来就不是问题。

这张图片虽然拍摄的很模糊（因为实在难拍），我们依然可以看清楚安全带插口的雷管。

在碰撞时，它会点火并拉紧安全带扣，紧紧约束住驾驶员。同时，在安全带的一侧，卷绕机构也有雷管在做同样的事情。

这样做，可以最大程度防止乘员晃动产生的二次伤害。

座椅是皮革和织布混搭的风格，主驾驶座椅成色也是很不错的。

后排空间嘛，自然是比较紧张的。不过买 1 系，大家都是为了后驱，而不是为了后排，对吧！

但宝马的设计师也的确不是 " 特别努力 "。因为这台 116i 的后备箱纵深不小，其实可以匀一点出来给后排嘛！

后备箱尾门铰链这里有个锈掉的螺栓，还有一根电线连着尾门和车身。

因为尾门的用电器都有自己的线束，所以这里可不是什么接地线（也不需要这里接地）。

据我打听（真的是打听，懂的人不多），这应该是为了让整个车身形成一个完整的电磁屏蔽体，防止车内产生的电磁波污染周围环境。

各个国家法规要求不一样，不过国产宝马和进口宝马的部分车型上，都有这样的设计，有些是在机盖上。

至于生锈，倒是很好理解：怕做了仿佛影响导电性嘛！

我在后备箱找到个接送卡，看来前任车主是个称职的好爸爸，每天都去幼儿园接闺女。虽然不是 " 美女接娃车 "，但也很接近了，是 " 帅爸接娃车 "。

PS：父女俩长得那叫一个像啊！

既然是接娃车，我就多看了一眼后座，发现这爹的安全意识很淡薄嘛——完全没有安全座椅的压痕。

现在，这台里程 6 万但成色很棒的 1 系已经跌到 9 万多的区间，让 "10 万元买什么车 " 多了一个好选择。

车辆信息

车型：宝马 1 系 ( 进口 ) 2012 款 116i 都市型

排量： 1.6T

变速箱： 自动

上牌时间：2012-01

表显里程：6.3 万公里

新车指导价：27.8 万