最会“浪叫”的宝马 E46 M3 试驾来了！

在前两期节目中，我们分别介绍了 E30 M3 Sport Evo 以及 E36 M3 GT。相信不用我多说，大家就已经猜出了今天的主角 ...... 没错，就是 2000 年发布的 E46 M3。

E46 M3 GTR

首先必须要承认，搭载 4.0 升 V8 发动机的 E46 M3 GTR 绝对是这一代 M3 的巅峰之作。但由于该车实在太稀有了 ...... 公路版车型只生产了 3 辆，所以我们退而求其次，选择了 E46 M3 CSL，也就是 Coupe Sport Lightweight 运动超轻版。

E46 M3 CSL

从 2003 年开始，E46 M3 CSL 一共生产了 1383 辆。其中英国是该车的最大单一市场，共有 422 辆右舵车型（316 辆银灰色、106 辆黑色）在英国上市，而美国 Bimmer 就没那么幸运了，因为 E46 M3 CSL 并没有登录北美。

E46 所搭载的 3.2 升 L6 引擎（S54）是 E36 M3 那台 S50 引擎的继任者。在 CSL 车型上，该发动机换装了更激进的凸轮轴和碳纤维进气，同时排气部分也进行了升级。这些改动使发动机最大马力达到了 355 匹、峰值扭矩 370 牛 · 米 ...... 听上去挺唬人的，但实际上只比普通 E46 M3 多了 17 匹和 5 牛 · 米。

这是因为 CSL 真正恐怖的地方其实是减重！由于该车使用了碳纤维车顶，以及轻量化的玻璃和座椅，以至于它比普通 E46 M3 足足轻了 110kg。这也让 CSL 车型的 0-96km/h 加速成绩缩短到 4.6 秒，你受得了吗？

E46 M3 CSL 所匹配的变速箱是代号为 SMG II 的 6 速电控液压单离合半自动变速箱，这款变速箱在普通 E46 M3 上也可以选装，只不过 CSL 车型升级了 TCU，使之换挡时间缩短了 18 毫秒。

日常来说，SMG II 变速箱的顿挫感真的可以用翻云覆雨来形容，不过它在赛道上高转速时的表现还算不错。尽管如此，我相信大部分 CSL 车主都希望宝马当初能给这辆车匹配一款 MT 变速箱。

终于到了大家最关心的部分 --E46 M3 CSL 究竟开起来如何？

与 E30 M3 Sport Evo 和 E36 M3 GT 不同，E46 M3 CSL 的车尾明显更为活份，是一款更加地道的后驱车，以至于很多人都认为这才是一辆宝马真正该呈现出来的样子。

E46 M3 CSL 原厂标配的是米其林的 Pilot Sport Cup 轮胎，这款轮胎的干地抓地力还算不错，但是遇到湿滑或者低温路面就悲剧了。因此试驾车换装了原厂轮胎的换代型号 --Pilot Sport Cup 2。

当然，由于路面湿滑，再加上 E46 M3 CSL 车尾真的很活，所以车辆在每一个弯道处依然会突破极限。但整个失控的过程并不激进，而是让驾驶员可以通过油门来控制车身姿态，使车辆保持一个角度飘过弯道，这种感觉真的太棒了！

当然，E46 M3 CSL 也并非十全十美，它的原厂刹车在赛道上非常容易吃不消，就算是激进一些的跑街，也感觉差点儿意思 ...... 所以你会发现很多 E46 M3 CSL 车主都改装了刹车系统。

诚然，轻量化是 E46 M3 CSL 非常突出的优势，这也使它在赛道上表现得如鱼得水。但如果让我用一句话来总结这辆车，我认为它是最好听的 M3！特别是引擎转速攀升到红区的时候，拿它与迈凯伦 F1 相提并论都不为过！