最近各地纷纷爆出小鹏汽车维权事件，维权车主在各地小鹏城市服务中心外聚集，声势浩大，并打出条幅，要求退车。他们为什么会有如此举动？
2019 年 7 月 10 日，小鹏 G3 2020 款车型上市，新车分为两个型号，NEDC 工况续航 400 公里以及 520 公里，共六款配置车型，补贴后售价为 14.38 到 19.68 万元。
看到新车型上市，此前已经购买 2019 款车型的他们猛然发现，他们刚买的新车，续航比新款足足少了 169 公里，而且新款高续航版本有些配置反而比 2019 款更便宜。
于是，车主们的维权行动全面升级，甚至开赴广州小鹏汽车总部维权。
作为头部 " 造车新势力 " 之一，小鹏和高举高打的蔚来以及朴实的威马不同，小鹏汽车的行事风格相对务实，一直给人一种脚踏实地做产品的感受，按照他们的话来说即 " 慢就是快 "。而实际和小鹏员工接触下来，也发现他们的精神面貌非常积极向上，对公司前景有着积极地预期。
而这次事件的主角，小鹏 G3，也打磨了很久，更没有交付带着一堆 bug 的半成品然后以 " 万物皆可 OTA" 的方式糊弄过去。再加上后来公布的售价相对亲民，也就使得公众对小鹏的印象分一直颇高。
何小鹏本人经常语出惊人
很多传统汽车人，一开始就对所谓 " 造车新势力 " 嗤之以鼻，认为他们把造车想的过于美好，总有着各种违背行业发展规律的 " 颠覆 " 思维，经常说出让业内人士一脸懵逼的言论。互联网出身的何小鹏先生也不例外。其中最有名的两例言论如下：
1. " 智能汽车的核心在运营，而不在制造 "
四个字点评：本末倒置。如果连制造水准都上不去，而把重点放到所谓 " 运营 " 来补救，就相当于一家味道糟糕、吃了基本要拉肚子的饭店，但是人家老板说，我们服务好啊！
2. " 中国只有 4 家整车厂在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。"
在开始我的评论之前，先放上威马汽车创始人、吉利前副总裁沈晖的回应：" 当然是胡说 "。
沈总此言已经是客气了。小鹏总这句话的荒谬之处在于，他完全漠视了当今智能汽车的发展趋势，自视过高，忽略了已经入局的诸多高科技企业，还有那些早已在这一领域深耕多年的汽车制造商以及零部件供应商。
这些厂商未来将推出的智能汽车解决方案将会打包出售再进行匹配、甚至是联合研发，这将在很大程度上削弱各个车企在这一领域的差距。他所垂青的上汽和吉利在车联网方面的巨大进步，也离不开阿里以及科大讯飞这类高科技企业的支持。
以上，无不透露着他们对汽车的无知，以及对这个拥有百年历史、已高度成熟行业客观规律的轻视。
这还不算完，车主的不满情绪引发了何小鹏在 7 月 12 日发出的 " 道歉信 "，向老车主 " 道歉 "，充分展示了啥叫屁股决定脑袋，内容要点总结如下：
1. 2020 款成交价比 2019 款高，并未更实惠；
2. 他们为保证用户体验做了很多事，比如取消金融服务费，切换 NEDC 循环；
3. 老款车主三年内增购换购小鹏车型将享受一万元优惠。
如果再精炼一点就是，虽然我 " 从困惑、不解、伤心、反思到直面 "，但我没觉得小鹏做错了啥，客官以后欢迎常来啊。
对于总结的第一点，拿上面的 2019 款和 2020 款售价对比一看便知，还有很多车主没享受到的双倍预定补贴，或是在线下销售被啪啪打脸的所谓 " 优惠 "，以为车主都没长脑子好糊弄；
针对第二点，把这种事都拿出来说，给我一种某人做了任何一件好事都要写进日记的既视感；
第三点就更搞笑了，买了车，就是我们的韭菜，也是我们的小白鼠，要坑就坑到底，要一茬一茬的持续坑，就这一点，连车主都看不下去了，" 能不能换一批人坑！" 一万元优惠？说好的全国统一售价呢？
若换位思考，就不难理解此时老车主的愤怒，对于蒸腾的民意，何小鹏此举无异于火上浇油，于是维权活动迅速升级，众多伤心的车主直接要求退车，维权甚至直接延烧至小鹏广州总部，甚至还爆出了诸如 " 续航虚标 "、" 车漆薄如纸 " 这样的质量负面。
对此，直接贴一段车主的控诉。
这次小鹏搞出了大新闻，到底错在哪里呢？其实产品、营销、公关都犯了大错。首先是产品规划方面缺乏长远眼光，并没有预见到后续电池技术进步引发的续航提升，也直接干扰了正常的产品研发节奏。
其次，就是营销方面的巨大问题。小鹏方面对客户隐瞒即将出新款的事实，据说小鹏汽车甚至还和销售人员签订了关于对 2020 年款保密的协议。
紧接着，适时对老款放出优惠以及对经销商的奖励政策以便清库，甚至还会新老同堂销售一段时间，客户自会根据自己的需求以及预算决定是否要追新款。
而小鹏此次毫无预告的突击换新，完全让人摸不到头脑，这就是所谓的 " 快速迭代 "？快别逗了，上市策略经理是不是应该引咎辞职呢？
公关方面，也给差评。对于这种由于自己作死引发的重大负面，其实解决方案无非两种：
第一种，死扛不认错，或是认错也没多大诚意，适用于觉得自己品牌超级坚挺的大厂，有成功案例，比如大众速腾断轴门，也有作死案例，比如三菱帕杰罗刹车门；
第二种，以很大的诚意给予客户补偿，当然要出点血，但品牌形象总不至于遭受过大的损失，如果方式得当，没准还能把自己的形象引入 " 知错就改 " 的加分区。
很不幸，从目前来看，小鹏选择了第一种，再加上一封没头没脑的所谓 " 道歉信 "，使得整个事件更加覆水难收。
而小鹏方面现在肯定更加不能给老客户退车，因为这个头一开，有可能导致品牌与产品全线崩盘，对友商也是个糟糕的先例，小鹏肯定不敢这么做。
为什么受伤的总是电动车？
这两年 " 造车新势力 " 大新闻不断，而传统车企没有做出这种事，主要是因为传统势力通晓行业的各种规则，以及丰富的负面处理经验已经在他们行事风格中形成了条件反射。
而且燃油车的企业研发节奏都很严谨，一般节拍是每年一小改、三四年一次中期改款，五年到八年全新换代，与之匹配的产品和营销流程都颇为程序化，很难出错。
而所谓 " 新势力 "，作为新入局者，他们并不那么了解行业现状和潜规则，再加上美帝出了个马一龙，就会觉得他行我也行，其实哪有那么简单？甚至喊出 " 为梦想窒息 "，然后自己就真的 " 窒息 " 了。
AL 频道小结
百年汽车行业需要革新，但我想说，无论是传统势力还是新入局者，都请老老实实的尊重这一行业的规律，好好打磨产品，不要把消费者当小白鼠，更不要把他们当沙雕，一步一个脚印、脚踏实地的把产品做好，把服务水准提高，这才是正道。
