撰文：何健峰
改款的 BMW 7 系从今年 5 月份的时候就已经上市，价格从 82.80 万元的 730Li 到 242.80 万元的 M760Li，而且细心的消费者也许能看得到 730Li 的车型配置只剩下两款，而配置最为丰富的悄然变成了 740Li，多达 6 款，价格布局也相当合理。而我这次来到云南香格里拉试驾到并不是 7 系当中最热销的 740Li 系列，而是最顶级的 M760Li，一辆装备 V12 发动机顶级旗舰。同时，试驾还安排了最新的旗舰 SUV X7，没错，就是 BMW 家族中双肾格栅面积最大的那款 SUV，那我先从 M760Li 开始说吧。
" 大鼻孔 " 已经成为 BMW 旗舰的特征
改款的 BMW 7 系外观上最大的变化就是格栅换上了 " 大鼻孔 "，其实有些消费者看着图片是觉得有点怪的，连欧洲人也并不喜欢。
但跳出来想想，没有换上格栅之前的 7 系确实跟 5 系有相似之处，改款后的 7 系反而显得更加霸气，还有狭长的头灯搭配，非常鲜明的视觉反差，包括 X7 也用上了类似的设计，我个人认为这样的设计是很有辨识度的，因为你看着 " 大鼻孔 " 的 BMW 就知道这是一台旗舰的 BMW。另外，为了更衬托起进气格栅面积上的变化，BMW 7 系和 X7 上的 BMW logo 直径也从普通车型的 82mm 提升到 95mm。
BMW 7 系的尾灯也经过了重新设计，贯穿式的尾灯让整个尾部显得更加有厚重感，而车侧的 L 型镀铬条也变成了垂直形状。说太多还不如来套图展示，而且全新 BMW 7 系前脸还分了 M 运动套装和卓越奢华套装两个外观可供选择。
看着 X7 的现车其实并不臃肿，真实的车身宽度其实跟 X5 基本上没差，只是从 D 柱开始为了迁就第三排的空间而变得更加厚重起来，但尾灯并没有使用像 7 系那样的贯穿式尾灯，但车身侧面也像 7 系那样用上了 L 型的镀铬条。对了，别忘记 X7 最大可以用上 22 英寸的轮圈，也是足够霸气。
奢华依然是 7 系的主调X7 也不会让你陌生
改款的 7 系依然保持作为豪华旗舰轿车该有的基本素养，M760Li 能看得到的配置就是 7 系上所有配置的一个集合。它的内饰不会让人陌生，Merino 真皮、液晶仪表、宝华韦健音响、手势控制的第七代 iDrive 智能人机交互系统都一应俱全，当然你如果觉得还不够，7 系还为车主准备了各项个性化定制的项目，甚至车主可以提供材料。至于驾驶辅助系统还有同级别独有的 50 米沿记录轨道自动倒车功能和解放双手低速（60 公里以下）跟车功能。如果对于 50 米倒车功能不了解，可以从我们之前的全新 3 系以及全新 X5 的试车上了解。
另外改款的 M760Li 的后排座椅舒适程度也是值得一说的，特别副驾后面的座椅基本上可以实现全平躺的状态，开着累了，就让司机掌舵，自己躺下来休息，享受一下宝华韦健的音响，体验一下人生赢家的滋味。
至于 X7 作为一辆全尺寸的 SAV 产品，豪华程度是要比 M760Li 要逊色一点的，毕竟顶配的 X7 才 162.80 万元，但这并不阻碍它成为宝马的一款热销车型，根据厂家消息，现在订车的话，估计年后才能拿到现车了。
作为一辆全尺寸 SAV，BMW X7 还有 6 座和 7 座的版本，如论及舒适性，6 座车型的舒适度会比 7 座要高，毕竟第二排的独立座椅还带舒适的头枕。至于配置，宝华韦健的音响、液晶仪表、手势控制的第七代 iDrive 智能人机交互系统都不会落下，50 米沿记录轨道自动倒车功能同样配备。三排座椅的独立空调、独立天窗以及前排座椅的按摩功能都能够在 X7 上找得到，真的不用怀疑 X7 的配备水平。
7 系开起来更灵活X7 依然是宝马的操控
如果没有对比，我也不敢写上这样一个小标题，开着 V12 发动机的 M760Li 不仅是更舒服了，而且会让人感觉更加灵活，因为我们试驾的车型是选装了整体主动转向系统，因此在香格里拉的一些山路山调头会发现这样一辆超 5 米长的旗舰轿车一点都不笨重，反而相当灵活，灵活性绝对是要被没有装备的 X7 要灵活不少。
一般来说，像 7 系这样的旗舰都不会说特别好开，或者开起来并不轻快了。M760Li 依然是那台 V12 的涡轮增压 6.6T 发动机，最大马力 610 匹，峰值扭矩高达 800Nm，百公里加速时间为 3.7 秒，已经是一个超跑的加速水平了。
M760Li 在日常的驾驶过程中还是给人营造出一种很轻快的感觉，但实际车重已经高达 2.3 吨，也很符合这个级别旗舰轿车的水平，同时宝马也很努力的为这台 7 系做减重的工作，我们在 B 柱的地方可以看到一个叫 Carbon Core 的技术铭牌，它用到的是一个碳纤维的技术为 7 系的 A 柱以及重要加强部位去减重。
7 系是一台可以让你坐在后排很舒服的旗舰轿车，同时也可以让你愿意去开的旗舰轿车，M760Li 不会完全隔绝车外的一些声音，特别是发动机的声音，很小但让你知道有台猛兽在工作。
我在一些湿滑的抓地力不足的小山路上快开了一下，M760Li 的抓地力还是给人很充足的信心，哪怕是车尾出现了小幅度的滑动，xDrive 四驱系统也能够无时无刻介入工作帮忙，我只是稍微修正一下方向盘就可以了，整体开起来更像是一台 5 系体型级别的轿车。而且空气悬挂最厉害之处在于直路能给你软绵绵的舒适度，转弯的时候又能支撑得住 2.3 吨的车身侧倾，这是最让人佩服的。
我个人对于 X7 这样的全尺寸 SAV 并没有太多操控的想法，整备质量还要比 7 系稍微略重，我们试驾的是 xDrive 40i 的版本，也就是 3.0T 的直列 6 缸发动机搭配 8 速手自一体变速箱，最大马力为 340 匹，峰值扭矩 450 牛米，不用担心 X7 的动力表现。
哪怕在接近海拔 4000 米的地方，X7 给予到我的动力回馈还是充足的，正常情况下百公里加速时间是 6.1 秒，对于一台超 2 吨重的 SAV 来说是相当可观了。只不过开完 V12 的 7 系，再开直列 6 缸的 X7 还是心理上有点落差。
但 X7 毕竟是定位一辆能够舒适乘坐 6 人或 7 人的全尺寸 SAV，因此舒适性也是有保证的，而且宝华韦健的音响在顶配上也增加了 4 个高音喇叭，保证车上所有成员都能享受得到如此好的音质。
最难能可贵的一点就是 X7 虽然整体的灵活性并没有 M760Li 好，但开着完全不像一台全尺寸的 SAV，给我的感觉只是一台 X5 大小的车型而已，这就是宝马驾控的魅力所在，小车开起来有大车的稳健，大车开起来有小车的感受。只可惜因为天气的原因我们并没有体现到 X7 的一些越野路况的表现，毕竟 X7 也配备了岩石、碎石、沙地以及冰面等四种驾驶模式可供选择的车型，哪怕这种路况一年只走一趟，但在消费者心目中，这些功能有就是显得更强大。
BMW 7 系在中国市场的平均年轻已经下探到 38 岁了，是全球最年轻的市场，也证明 BMW 在中国的品牌定位是相当年轻，符合 BMW 品牌的对于驾驶乐趣和豪华配置亮点的一些传达。X7 的热销也说明宝马至于 X5 之上确实需要一款更高的产品落地。如果你还是不能接受 " 大鼻孔 "，我建议你还是去看看实车，那才叫旗舰风采。
轮到你说：
你觉得 BMW 采用大面积进气格栅合理吗？
