当小鲜肉已经开始归属于 "00 后 "，我们这批 90 后突然意识到，我们已经开始逐渐步入社会，甚至开始自己的家庭生活了，这时的我们，已经成为了各大厂商眼中的 " 目标购车人群 "。
追逐潮流却又想与众不同，倾心个性有时又不得不为了生活做出妥协，90 后的需求哪是那么容易琢磨透的呢？在这场 " 猜心大战 " 中，我有机会拿到了三个车企交上的不同的答卷，分别是起亚全新一代 K3、别克英朗、以及丰田雷凌。
都说年轻人是 " 视觉动物 "，一个抓人眼球的外观有时候甚至能直接决定购买。这三款车走了三种完全不同的设计风格，起亚全新一代 K3 我相信会最讨 " 颜控 " 的朋友喜欢，没有任何夸张大胆的设计，折线运用与每个组件的尺寸都恰到好处，不出挑，不张扬，但是无论是灯组设计，还是车身线条、轮毂造型，都展现出一种极强的和谐与精致感。
主打 " 运动中级车 " 的雷凌，在我看来却是最像 " 买菜车 " 的一个，圆润的设计风格加上丰田家族萌萌的 " 小胡子 " 设计，完全是一副人畜无害的样子，相信能夺得很多追求沉稳的 " 佛系 " 青年的青睐。
美国选手交上的这份答卷就突出了两个字 " 豪华 "，直瀑式的中网，硕大的车标以及贯穿车灯的镀铬装饰条，搭配上香槟金的车身颜色，大气！但是总感觉这样的车身尺寸搭配上这套设计语言有点奇怪，可能在他的大哥君越上才是吧。
拉开车门，起亚全新一代 K3 这个大胆的配色方案确实让我眼前一亮，金色与黑色撞色搭配恰到好处，金色饰条都做了磨砂处理，很好的避免了 " 土豪感 "，这个 " 吃螃蟹的人 "，我认为起亚还是做得很成功的。
英朗和雷凌的内饰都延续了家族化设计，雷凌的 " 假缝线 "、英朗的皮质包裹，都能看出厂家在有限的成本内想要尽可能的提升内饰的 " 品质感 "。但是 " 巧妇难为无米之炊 "，作为唯一一台没有中控大屏的车，雷凌的这套内饰依旧没有摆脱丰田的老毛病—— " 够用就行，不上档次 "。
既然谈到了车机系统，全新一代 K3 的这套 10.25 英寸的中控屏幕搭配 7 英寸的全液晶仪表盘着实让车厢的科技感瞬间爆棚， 如果你还是觉得用习惯了手机，Carplay 与 Carlife 功能一样都没有缺席，只是这套系统的反应速度还有提升空间。
英朗则是搭载了通用旗下的 mylink 车机系统，功能性上还是比较齐全的，常用的手机互联功能都有。就是这套系统的流畅度着实让人不敢恭维，尤其是在使用导航的时候，地图的缩放着实令人崩溃，所以，我还是乖乖的用手机映射吧。
这三辆车涵盖了目前主流家轿市场的两大门派，小排量涡轮增压和自然吸气。真正开起来，这三辆车是否又如同看起来这样，性格迥异呢？
从物理特性上看，作为唯一的自然吸气发动机搭配上 IVT 变速箱，这套动力系统看似有些缺乏激情，最大的亮点就是这是起亚全新的 Smartstream 动力总成第一次搭载在 K3 上。
可当我和他接触了一段时间过后，我才发现这套动力总成看似数据平平，其实是个不善言辞的 " 实力派 "。首先，这套动力系统的平顺性真的挑不出什么毛病，涡轮迟滞与换挡顿挫统统不存在，油门的调教也相当线性，没有为了凸显自己动力充足而将初段调教的尤其灵敏。这让整辆车在提速的时候一气呵成，发动机也没有爆发出恼人的嘶吼声，畅顺自然，当然了，提啥爆发力运动感那肯定是和他不沾边了。但是这样的表现，我相信绝对能让乘客感到满意。
雷凌是三台车中基础排量最小的，只有 1.2L，搭配的同样是 CVT 变速箱，动力给人的感觉就是刚刚好够用，纵然丰田在如此小排量的发动机上依旧坚持采用四缸结构，加速时伴随转速拉升发动机的抖动和噪音依旧十分明显。
英朗搭载的这台 1.3T 三缸涡轮增压发动机是通用集团最新的一套动力总成。在现在的三缸机大潮下，先说说 " 抖不抖 "，答案是，基本不抖。怠速和日常行驶基本都感觉不出来这是一台三缸机。但是英朗的自动启停系统着实是帮了个 " 倒忙 "，实在是太过于灵敏了，有时候低速挪车稍微一踩刹车车就自动熄火了，而熄火和启动那下的抖动就瞬间暴露了。
事关驾驶的其他方面，说实话三台车都没有给我留下特别深刻的印象。起亚全新一代 K3 的隔音降噪水平比较高，唯独高速时胎噪有些明显；英朗的底盘整体性是最好的；雷凌的悬挂相对舒适性要好一些，三者各有千秋，但是从一个小细节，我还是看出了一些端倪，那就是转向手感。
英朗和雷凌的方向盘在低速时都比较沉，而高速的时候稳定性又相对不足，作为男性我都在低速打大方向时都需要使上一点力气，这对于女性朋友在泊车时可不是一件好事。而全新一代 K3 的方向盘相当轻盈，助力的随速增益也做得很不错，这对于家庭用车需要经常换驾驶员来说便利性来说要好上很多。
至于驾驶辅助性配置，起亚全新一代 K3 对于英朗和雷凌这两位对手完全是处于碾压的态势，FCA 前方防撞辅助、LDW 车道偏离辅助系统、LKA 车道保持辅助系统、BCW 盲点碰撞预警、HBA 自动灯光调节系统、DAW 驾驶员注意力提醒等高级驾驶辅助功能的装备极大降低了驾驶疲劳度，对于刚刚拿到驾照的新手司机来说也更加友好。英朗和雷凌还需要在下次改款时尽快补足这一配置短板。
" 答卷 " 看完了，起亚全新一代 K3 给我留下了很深的印象，在洞察 90 后的喜好与用车需求方面，K3 与他的两位老对手相比确实是要快人一步。但是不得不承认，目前韩系车在国内的品牌影响力确实是大不如前。我很高兴看到起亚拿出了这样一个富有诚意的作业。十万级别家庭轿车的市场愈发丰富，你的选择是什么呢？
