有趣的是，接触的大众系车型越多，我对这句话的认同度就越高。硬件通用的同时，制造、调校水平也没有太大差距，而且性价比更高，尤其在一些高级别车型上（前提是你能接受在二手残值上付出相应的代价），譬如这台柯迪亚克，作为一台实打实的中型 SUV，它的价位不但基本和紧凑型的探岳看齐，而且比起看似同级、实际上是紧凑型 " 拉皮 " 而成的途观 L 还要便宜不少。今天我们就来看看它。
【静态篇】
如果你对车标没有什么偏好的话，那么我相信柯迪亚克的外观，绝对很符合当下多数国人的审美。整体比例十分得当，除了第二排的车门看上去略长了一点之外，就没什么突兀的地方了。没有当下各种稀奇古怪的夸张大嘴，但是凌厉的线条加上饱满、层次分明的车头造型，把真正的大气阳刚诠释得淋漓尽致。该有镀铬的地方都修饰得恰如其分，而不是像如今一些日系品牌那样，要不就是过度浮夸，要不就是哗众取宠；也不会像自己的一些欧洲同类那样，原本匀称的设计拉长之后变得不伦不类。
这点从之前明锐、速派的成名作掀背大尾厢就可见一斑，这也是我对斯柯达有所青睐的一个重要原因，在这台柯迪亚克身上也不例外。最亮眼的地方在于副驾驶带有上下两层储物格！不要觉得这个设计很简单，它还关系到副驾驶位的气囊布置问题。
我试驾的这台柯迪亚克是 2017 款的两驱 7 座豪华版，用的还是 1.8T 的老 EA888 发动机，账面数字突出，只有 180 马力。但是它在日常用时动力依然很充裕，而且各方面的调校，比之前我试的那台欧蓝德更符合一台城市 SUV 的身份，也比它的同胞途观 L 更像是一台中型 SUV。
它带有节能、标准、运动三种动态模式，而且可以进行自定义，包括动力输出、特性、转向风格，甚至空调等方面的设定都可以自行调整。
标准模式状态下，它的油门设定比较柔和，但是缺乏线性，前大半程的输出更温和，只有大脚踩下油门、触发行程 " 开关 " 后，动力才能如数发放。虽然推背感不算猛烈，但还是很充裕的；节能模式下会压制转速攀升；而运动模式下的油门调校不但更灵敏、积极，而且显得更线性一些。日常用的话比较适合稳定在标准模式。市区行走时的平顺性还算不错，双离合天生的低速偶发闯动还是会有，但总体已经克制到不错的水平了。手动模式下的降挡非常干脆，升挡却总是慢半拍，从推挡杆到转速变化之间的延时至少接近一秒。
总体来说不如途观 L 敏捷，但是日常还是够用的，该出力的时候也拿得出手。
总结：
相比起靠着紧凑型体型拉长得来的途观 L，显然这台柯迪亚克更像是一台名副其实的中型 SUV。宽大的体型、不错的空间实用性，兼具舒适性和操控性的驾驶体验，大众家族里该有的优点它都有，价格相比起同级也更合理。事实上，它也成为了目前斯柯达阵营里除明锐外又一个重要的销量支撑。虽然月均数据也就 3000-5000 台左右，但是中型 SUV 的高利润率，至少让爹不疼娘不爱的斯柯达也有了强颜欢笑的资本。
