虽然说在中国汽车市场整体下滑的情况下，大部分豪华品牌都依旧保持着正增长状态。特别是奔驰、宝马一流，在 2019 年上半年奔驰在中国市场的销量为 34.47 万辆，同比增长 1.3%；宝马在上半年的累计销量为 35 万辆，同比吧增长 16.8%；就连多车型销量下滑的奥迪，在上半年也有 31.25 万辆的总销量，同比增长 1.9%。
在我国汽车市场上半年总体销量，较去年同比下滑 14% 的情况下，这三位来自德国的巨头在中国市场的表现当然属于风生水起一类了。不过在全世界汽车市场下滑的大环境中，它们也像在中国这般风光吗？
很遗憾，貌似它们的好运气仅仅只出现在了中国市场。无论是宝马、奔驰，还是奥迪的母公司大众，在海外都或多或少的陷入了困境之中。
戴姆勒盈利上升脚步停止，陷入重重困境
刚刚在 5 月新上任的戴姆勒 CEO 康林松应该有点烦，他要面对的并不是前几年那个赚钱赚到手软的戴姆勒，而是一个身上堆积了好几个烂摊子的戴姆勒。
6 月 22 日，德国联邦机动车行驶管理局勒令戴姆勒集团在德国境内召回 6 万辆奔驰柴油汽车。这些车辆主要是因为在柴油车尾气检测中使用作弊软件。戴姆勒随后表示将会对德国联邦机动车行驶管理局的决定提出上诉。
【图为 " 作弊门 " 主角 GLK220d】
而在另外在一份声明中，戴姆勒将 2019 年召回配备有问题高田安全气囊的汽车的拨备资金增加 10 亿欧元（合 11 亿美元），并将柴油车的法律和政府诉讼费用成本提高了 16 亿欧元。
再加上，2019 年上半年奔驰汽车包括 Smart 品牌和奔驰品牌在全球销量累计交付 1,195,047 辆，同比下滑 4.7%；也就是在中国市场依旧保持微弱增势，在全球其他市场，奔驰都遭遇了不小的销量下滑，但是在国内奔驰的销量增速也在急速下降之中。
这种种逆境下，戴姆勒也只能无奈的表示，今年第二季度可能将陷入亏损状态【预计息税前亏损 16 亿欧元（合 18 亿美元）】。并于 6 月底再次下调对 2019 年的盈利预期，预计 2019 年息税前利润仅与 2018 年持平，这是戴姆勒今年以来发布的第三次盈利预警，也是多年以来首次预计盈利上升脚步停止。
宝马利润率下降，出现首次亏损
戴姆勒的老对头宝马，在 2019 年走的也不是很顺利，在 3 月份就发出盈利预警称 2019 年的盈利将远低于 2018 年，并同时宣布开始进行一项 120 亿欧元（约合 136.3 亿美元）的成本节约计划。
往年的发展中，宝马一直坚持着 8%-10% 的运营利润率；但是在 2019 年，宝马集团第一季度的利润率却下降到了惊人的 2.6%，仅为 5.88 亿元，同比去年下滑了 74.2%；更严重的是，宝马的汽车部门出现了 3.1 亿欧元的亏损，这是自 2009 年以来的第一次。
于是宝马在公布了第一季度的业绩之后，在 5 月份发出了第二份盈利预警，预计 2019 年的汽车利润率将降至 4.5~6.5%，宝马方面解释这是由于目前在电动汽车和自动驾驶汽车开发领域投入了巨额资金，已经远远超出预期。不过宝马最新公布的 2019 年上半年全球总销量为 125.2 万辆，同比上升了 0.8%，困难的处境稍微缓了一些。
大众风险较小，但前进脚步同样放缓
德国三架马车中实力最为雄厚的大众集团，它的处境在三者中是最为稳定的。虽然大众也在电动领域砸入了大笔的资金，但是大众依旧在第一季度保持了稳定的利润增长。
这主要是得力于大众旗下车型的高度通用化，统一平台大大减少了大众在研发经费上的投入，也缩短了市场急需的新产品研发周期，让大众旗下的品牌车型较对手能够拥有更强的竞争力。
而从大众品牌车型在世界各大市场的销量却还是能看到，大众集团前进的脚步也不可避免的慢了下来。在 1-6 月期间，大众集团在全球范围内共销售了 536.53 万辆汽车，同期下降了 2.8%。
不过在，这种情况下，大众利用通用平台节省成本的优势，依旧在第一季度收获了 9.21 亿欧元的营业利润，同比增长 4.8%。由此也能看到，大众超前规划的平台化生产有着极大的优势，大众正通过各部门之间的相互协调和统一利用资源而受益。
总结：豪华品牌在中国市场的上升，只是中国汽车市场在逐步迈向成熟的一个福利区。在其他成熟市场中的下跌才能说明真正的问题：全球经济发展放缓、英国脱欧、中美贸易纠纷、美国关税提高、汽车电动化等等浪潮在 2019 年接踵而至，这也正是各国际车企所需要共同面对的问题。
而各车企在这种逆势下也是纷纷拿出了自己的手段，宝马的削减成本、大众的加大电动领域发展等都是它们所指望扭转现状的方法。据悉，戴姆勒将于 7 月 24 日公布第二季度业绩，宝马将于 8 月 1 日公布第二季度业绩，而大众将于 7 月 25 日公布第二季度业绩，它们到底做的如何，敬请期待。
