自 1927 年成立以来，沃尔沃品牌带给大家的印象，除了安全之外最深刻的肯定就是来自斯堪的纳维亚的北欧设计风格。通过淡雅清爽的自然材质、流畅的线条和简洁明朗的颜色，打造出注重功能、简洁、实用、环保的汽车产品，受到许多接受过良好教育人士的青睐。2017 年，沃尔沃宣布 Polestar 将以独立的品牌和 LOGO 生产高性能电动车，标志着新品牌 Polestar 极星成立，而今天的故事，也自此开始。
- 源自沃尔沃的设计理念
Polestar 目前共发布了两款量产车，Polestar 1 和 Polestar 2，并且宣布了未来产品线的计划，将只生产纯电动车。如今许多豪华品牌都有专属的性能部门，例如宝马的 M，奔驰的 AMG，奥迪的 S 和 RS，当然它们也有自己的新能源系列：宝马的 i，奔驰的 EQC 和奥迪的 e-tron，但是像沃尔沃这样将性能部门或新能源车型独立而出成立新品牌的，整个行业还只此一家，为什么沃尔沃要这么做呢 ?
不难看出，当年展出的沃尔沃 Coupe 就具有很高的量产化，而当 Polestar 1 亮相后，你会发现两车最明显的外观区别，或许就是进气格栅中间的沃尔沃 LOGO 消失，取而代之的是在发动机舱盖上的 Polestar 标志。
所以当 2017 年 Polestar 1 亮相后，大家对这款车的造型也不会有太多的意外和惊艳，毕竟四年前大家就看到过与之相似度极高的概念车了。不过一个刚成立的子品牌，就把旗下的两款概念车 " 送 " 过去，这份礼物对于沃尔沃来说似乎也有点重吧 ? 别急，这里面的原因有好多，咱们先从人员结构上来看看。
2014 年，Maximilian Missoni 升职成为负责外观设计的副总裁，从此沃尔沃负责设计的三驾马车架构搭建完成。因此不论是沃尔沃 Coupe 还是沃尔沃 40.2 Concept，可以说都是他们三个人通力打造完成的。
Thomas Ingenlath 离开后，之前负责内饰的副总裁 Robin Page 成为他的继任者，出任沃尔沃设计高级副总裁，主管沃尔沃的设计工作。
人事上的变动加上车型定位的原因，既然 Thomas 和 Maximilian 都是这两台车在概念阶段的设计负责人，那么将这两款产品拿去 Polestar 让他们继续完成量产工作，也就是一件顺理成章的事情了。
- 在沃尔沃的基础上有着 Polestar 自己的进化
接下来我们再来看看 Polestar 两款量产车的设计，其实 Polestar 1 和概念车的相似度很高，大家能够找到的最明显的区别，就要数车辆前方的中网了。
Polestar 的日间行车灯还是采用与沃尔沃相同的雷神之锤造型，让人一眼就能看出与沃尔沃之间的关系。虽然 Polestar 1 的大灯造型与沃尔沃 S90 相似度极高，可是大灯眼角处延伸出的 " 雷神之锤手柄 " 打破了常规，让 Polestar 1 多了些凶猛的气势。
由于是 Polestar 品牌独立后的第一款量产车，于 2017 年面世的 Polestar 1 能够看到非常明显的沃尔沃设计，只是为了突出运动感而在一些地方进行了材料和颜色的改变，但总体而言，挡住 LOGO 的话，与概念车的相似度极高。
相比于传统的三厢车，Polestar 2 的尾部会显得尺寸较短，因为它使用了我们在中国市场比较少见的设计：掀背造型。相信大家在第一眼看到 Polestar 2 的时候会觉得它的 C 柱部分设计的非常怪异，为何不做一个顺滑的曲线之间延伸下来呢？
首先是中控大屏幕变成了半悬浮式的设计，真本身与沃尔沃那多年不变的屏幕设计就存在着很大的区别。其次，中间两个空投出风口被设计在了中控屏幕的后方，也不再像是沃尔沃的车型那样安放在屏幕的两侧。
当然，你如果想要真皮材质的座椅，也没有问题，Polestar 2 也会提供真皮座椅的选装，以满足各种消费者的需求。
从 Polestar 1 和 Polestar 2 的设计理念及变化上，我们可以发现，Polestar 在独立成为一个品牌后，它不再仅仅是高性能车型的代名词了，Polestar 的车型不仅继承了沃尔沃来自北欧的设计理念，保留了其高性能的特点，还融入了更多的科技感。
总结：
可以看出，Polestar 从沃尔沃独立出来，其实也是为了吸引另一个消费群体：对新的科技和技术有敏锐眼光的人，这种人可能处于不同的年龄段及各行各业之中，沃尔沃品牌的基调并不足以吸引到他们去购买产品，因此 Polestar 的推出，是弥补沃尔沃品牌还未涵盖的领域。使用一个全新的品牌去试水全新的领域，这未尝不是一个好的想法，毕竟这样的是错成本是最低的。鉴于目前 Polestar 的两款产品，我觉得咱们有理由期待它的未来，毕竟如今的电动车市场，真正有竞争力的产品，可并不多。
