7 月 18 日，上汽通用凯迪拉克 XT6（以下简称 XT6）正式上市，官方指导价为 41.97-54.97 万元，提供了可闭缸的 2.0T+9AT 的动力组合，提供 "2+2+2" 六座布局，并推出风尚版和运动版两种风格车型。
一举将豪华品牌中大型 SUV 的价格从 60 多万拉低到 40 多万的区间，这让 BBA 车型颇感尴尬，凯迪拉克 XT6 实现了对一线豪华品牌的降维打击，但是从大型 SUV 细分市场上来看，上汽大众途昂（以下简称途昂）确是他始终绕不过去的一个实力选手，6 月份近万的销量，定价上还与 XT6 重合较多，难不成大众途昂才是凯迪拉克 XT6 真正的对手？大众途昂到底配吗？
买到这个尺寸了，不可能不在乎空间
外观、内饰部分见仁见智，而 " 一千个人心里有一千个哈姆雷特 "，买车已经买到这个尺寸了，最在意的也许就是空间。大型 SUV 无论是外型尺寸还是轴距，都已经是市面上的庞然大物了，但是在实际的尺寸和空间上，还是有一定的差距。
XT6 的长 / 宽 / 高尺寸分别为 5056/1964/1780 毫米，而轴距为 2863 毫米；途昂的长宽高尺寸分别为 5039/1989/1773 毫米，轴距为 2980 毫米。车身尺寸差不多，但是轴距却相差 107 毫米。下面让我们来看看空间方面，毕竟买这么大车，还是奔着空间去的。
XT6 采用了 "2+2+2" 的 6 座布局，而途昂则用了常规的 "2+3+2" 的 7 座布局，6 座车型仍可享受 6 年免检待遇，也能占得不少便宜。在保证第三排正常乘坐的情况下，这两个车会提供多大的空间呢？
XT6 无论是第二排还是第三排，车内空间测试数据都不如途昂的数字，从实际感受上来看，豪华阵营的 XT6 还是比不过面向普通消费市场的途昂，不过好在第二排类似 MPV 的独立座椅，是对乘客更友好的乘坐方式，如果不需要挤那么多人，XT6 的乘坐体验会好过途昂。
拼豪华这两者不在一条水平线上，但是配置清单还是可以 PK 一下
虽然价钱和品牌摆在那里了，我们也不可能将一个豪华品牌与大众品牌的产品放在一起比，做工品质和舒适都远超大众品牌，比如 XT6 内饰中采用了大面积皮革面料包裹，座椅顶篷和中控台部分区域采用麂皮材质，Opus 真皮面料对座椅进行了悉心包裹。
但是相同价位下，但是 XT6 和途昂这两款配置水平都是存在着一定的差距，本文在这里还是可以试着 PK 一下，是美系豪华品牌更加厚道，还是大众途昂更能堆砌配置呢？
为了便于分析配置水准，我们选择了途昂顶配车型 2019 款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，以及 XT6 的次顶配 2019 款 28T 四驱铂金运动型，两者的价格相差仅为 4000 元，具有一定的可比性。
途昂顶配车型还是加持了丰富的配置水平，XT6 则在矩阵式灯光、OTA、车侧车倾预警系统、运动外观套件等等有所突出，相比之下，没有 " 豪华 " 偶像负担的途昂还是能够在配置清单上予以消费者 " 性价比 " 的印象。
都是超强的 " 马力 "，XT6 的选择可能才是正确的
为了拉动这两辆 " 马车 "，XT6 和途昂的动力体系都配置较高。相较之而言，途昂的动力选择更多一些，而 XT6 的发动机可以在动力和舒适之间找到平衡，闭缸技术可以在高速路况时更加节省燃油消耗，因而在燃油经济性上也能够比途昂好一些。而好在驱动形式方面，途昂的在中高配和 XT6 的大部分车型都可以实现四驱系统。
话说动力过剩的时代，四缸的途昂不如四缸的 XT6，可能会有一部分人去追求六缸发动机所带来的震撼，但是相比之下豪华品牌所带来的 " 调性 "，我相信大多数人并不需要如此的 " 浪费 "，况且 XT6 的 241 马力的动力也能够让你在马路巡航的时候同样拥有绝对的自信。
对于 40-50 万这个价格层次的消费者而言，豪华品牌究竟有几成战力？暂且不考虑凯迪拉克后期 " 大甩卖 " 式的优惠策略，途昂的 " 粗犷 " 在 XT6 面前，稍微点不合时宜的感觉，打个比方，就是 " 程咬金 " 碰上了 " 罗成 "，虽说评书战力不可量化比较，但是综合来看如果是相同的价格，不需要考虑坐满 7 人，而且对汽车价值感更在乎的人会愿意买 XT6。毕竟可家用、可商务的 6 座形式，外在的品牌光环和更有感觉的豪华工艺加成，都能够让那些看重面子的车主感到更加满意。当然，不太看重品牌的低调人士，在途昂这里可以得到更大的空间、配置优势和更强的性价比，而且入门价格更低。
小结
XT6 的正式上市，宣告着凯迪拉克从此完善了从 XT4、XT5、XT6 到 ESCALADE 凯雷德的 SUV 全产品矩阵。国产化带来的低成本，让凯迪拉克相比奥迪 Q7 这类车型形成了典型的 " 错位竞争 "，未来一旦销量走高，毕竟这几十万的差价对谁来说都不是小事，势必会对豪华品牌阵营大型 SUV 价格体系产生冲击。以至于与途昂的定价有了重叠，本文的对比或许有点偏激，但途昂每月 6000-9000 辆的成绩，已经让其成为这个级别最大的潜在假想敌。无论 XT6 具体的市场表现如何，至少当下许多消费者都会与途昂发生对比，或许，XT6 的真正的对手，应该是途昂。买豪华，还是买性价比？这仍然是一份让众人感到左右为难的事情，这一次在 XT6 和途昂之间该如何选？
