我们似乎进入了一个标签化的时代，标签别人、被别人标签。总是试图通过标签从而快速地定位人或事物，殊不知通常情况下被我们标签化的人或事都是立体的，在不甚了解的前提下，标签化的结果未免如同盲人摸象般让你的判断有失偏颇。
当然，对人或事是这样，对一辆车更是如此。当我们给 20 万元级别的中型车打上 " 家用 "" 大空间 "" 舒适 " 的标签同时，通常会忽视了部分车型同样还拥有着强悍的加速能力，丝毫不输小钢炮。今天就为大家盘点一下那些 20 万元级别，0-100km/h 加速可以进到 8s 内的家用中型车。
能从下图看到，加速最快的不是善于制造 " 快车 " 的德系，也不是发动机调校激进的美系车，而是换新而来的全新一代天籁 2.0T。而 8s 俱乐部还有一位选手比较惊艳，那就是雅阁混动 ……
加速性能第一名：东风日产 天籁0-100km/h 时间：6.75s
动力系统：2.0T VC-TURBO 发动机
发动机数据：最大功率 185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩 380Nm/4000rpm
" 动力强劲 " 这一标签向来不是日系车在国内给人们的印象，这与涡轮迟迟不肯引用有很大关系。而在本田率先使用了涡轮增压发动机随即便尝到了甜头后，东风日产天籁也终于换上了科技含量非常高的 2.0T 发动机，实测 6.75s 破百的成绩甚至一举跻身被加速排行榜首。
从全新天籁的内饰变化中，我们仿佛看到了设计师在努力让氛围远离 " 老气 "，规避各种以往商务车最爱的装饰元素，木纹装饰面板也只是以点缀形式出现在中控台上，整体风格有向欧系品牌方向发展的趋势。
经过前期英菲尼迪的引入以及东风日产天籁的搭载，日产 VC-TURBO 发动机已经受到越来越多的关注，其优异的性能表现也获得了越来越多的认可，在东风日产体系内乃至许多消费者都将 VC-TURBO 称为 " 超变擎 "，这一称号有望成为日产 VC-TURBO 发动机日后的代号。
" 全世界第一款可变压缩比发动机 " 的光环，已经让日产的技术研发走在世界车企的最前列。而这台即将取代 V6 发动机地位的 VC-Turbo 4 缸发动机，经历了 20 年的开发与研究，可通过连杆机构不断控制活塞从而到达转换压缩比的效果，最终压缩比可在 8:1 ( 高性能 ) 到 14:1 ( 高效率 ) 之间实现无级变换。最大功率 185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩 380Nm/4000rpm 是它交出的完美答卷。
加速性能第二名：上汽斯柯达 速派
0-100km/h 时间：6.8s
动力系统：2.0T 发动机（EA888）
发动机数据：最大功率 162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩 350Nm/1500-4400rpm
速派作为大众 MQB 平台中级车的先行者，由于技术同源的帕萨特和迈腾光芒过于闪耀，以至于它一直以来在中型车市场中经常被忽视。殊不知，搭载 2.0T 高功率版本的它，0-100km/h 的加速时间能达到与天籁媲美的 6.8s。
与风格特征明显的外观相比，车内则依旧是很熟悉的味道，T 字形中控布局依旧沿用下来，对称式的设计更加简约大气。不过进步的地方也是很明显的，新增 10.25 英寸的全液晶仪表盘、触控式空调面板及 10 色氛围灯等配置。
大众这款经典的 EA888 2.0T 发动机大家已经再熟悉不过了，速派仅有 TSI380 旗舰版搭载了该高功率版本，其最大功率为 162kW ( 220Ps ) /4500-6200rpm，最大扭矩为 350Nm/1500-4400rpm，动力参数与老款保持一致。宝刀未老的 EA888 能将速派的 0-100km/h 加速时间做到 6.8s，足以见得该发动机的技术功底有多么深厚。
加速性能第三名：上汽通用别克 君威 GS
0-100km/h 时间：6.9s
动力系统：2.0T 发动机
发动机数据：最大功率 192kW（261Ps）/5400rpm，最大扭矩 350Nm/2000-5000rpm
提到加速能力强的美系中级车，那么君威 GS 必然是绕不开的一个选项。美系车善于将发动机的数据调校地偏激进，这一点在通用和福特的绝大多数车型上均有所体现。君威 GS 所搭载的 2.0T 发动机广泛地用于通用旗下的中型车，6.9s 的 0-100km/h 的加速能力容不得半点质疑。
进到车内，能发现黑色为内饰主色，再搭配一些红色缝线作为点缀。虽然君威 GS 在欧洲是欧宝（Opel）的英速亚，但是我个人觉得在君威 GS 上，还是流露出了一些美式的风格，从多媒体界面、还有仪表盘亮晶晶的镀铬饰条中能够看得出来。
君威 GS 的这台 2.0T 发动机最大功率 192kW（261Ps）/5400rpm，最大扭矩 350Nm/2000-5000rpm，数据足以媲美小钢炮。不过有一点需要注意，这台发动机的最大扭矩起始转速为 2000rpm，略晚于其他品牌 2.0T 发动机 1500rpm 左右的转速，这也导致了整车的动力爆发点相对滞后。
第一名：天籁
加速性能第四名：上汽大众 帕萨特
0-100km/h 时间：7.13s
发动机数据：最大功率 162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm
在彻头彻尾改变形象之前，" 商务 " 这一标签恐怕将会一直陪伴着帕萨特。不过千万不要被眼前这一端庄的前脸所 " 欺骗 "，搭载 2.0T 高功率的帕萨特能够在 7.13s 完成 0-100km/h 的加速。
帕萨特的内饰相比欧版车型和美版车型都没什么联系，是上汽大众根据国内消费者的喜好自行开发出来的一套全新内饰，木纹饰板与菱格皮料的搭配显得豪华气息十足，此外中控台还向驾驶者一侧倾斜以便于操作。
帕萨特的 2.0T 高功率发动机与速派和迈腾保持一致，最大功率 162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩 350Nm/1500-4400rpm，基于整车与速派和迈腾的调校略有差别，所以加速时间也略有不同，7.13s 的 0-100km/h 的加速同样不容小觑。
加速性能第五名：上汽通用雪佛兰 迈锐宝 XL
0-100km/h 时间：7.2s
发动机数据：最大功率 177kW（241Ps）/5000rpm，最大扭矩 350Nm/1500-4000rpm
与速派一样，迈锐宝 XL 也是中级车内常被忽视的一员，不过若你是一位追求动力且预算有限的朋友，搭载 2.0T 的车型实在不应该被你忽视，2.0T 入门版的官方售价仅为 19.49 万元，算上终端优惠能进一步降低入手门槛。
车内整体布局比较简约，值得一提的是车机系统为全新一代的 MyLink+ 智能互联，最直接的改变是其操控速度和 APP 载入速度加快，并且体验上可以明显感知到这种变化。功能方面，支持 CarPlay、CarLife 还有高德地图、安吉星 OnStar 等。
迈锐宝 XL 上的这台 2.0T 发动机最大功率 177kW（241Ps）/5000rpm，最大扭矩 350Nm/1500-4000rpm，不到 20 万元的售价就能够入手这辆 7.2s 破百的中级车可以说很划算了。
加速性能第六名：一汽 - 大众 迈腾
0-100km/h 时间：7.26s
与帕萨特一样，迈腾的商务形象在国内深入人心，两车都属于现象级车型。所搭载的 EA888 2.0T 发动机与帕萨特和速派的一致，实测 7.26s 的加速时间不容置疑。
迈腾的内饰 " 德味 " 十足，贯穿式空调出风口加上中间的石英钟，显得既豪华又别致。内饰的做工用料在同级车型中处于一个比较高的水平，能与驾驶者身体接触到的部分基本都采用了软性材料。
迈腾的 2.0T 高功率发动机与速派和帕萨特保持一致，最大功率 162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩 350Nm/1500-4400rpm，三车加速时间略有不同，7.26s 的 0-100km/h 的加速可谓商务性能两不误。
加速性能第七名：广汽本田 雅阁 · 锐混动
0-100km/h 时间：7.65s
动力系统：2.0L 混动系统
动力数据：2.0L 的阿特金森发动机最大功率为 107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为 175Nm/3500rpm；电机最大功率 135kW，最大扭矩 315Nm。
作为加速性能排行榜出现的第二名日系选手，雅阁 · 锐混动是几辆车中唯一一辆 " 非涡轮 " 车型。很显然，混动系统的电机对其加速有着非常重要的帮助，7.65s 的破百时间足以向一众涡轮宣战！
雅阁锐 · 混动的内饰设计整体非常典雅大气，采用本田家族式对称设计风格，T 字形的中控功能区布局清晰明了，方便驾驶操作，同时采用悬浮式中控大屏及 SBW 按键式挡把设计，更具科技感。内饰用料做工方面也很有档次感，采用大面积的软性材质包裹加上木纹饰板的修饰，有着不错的质感及高级感。
雅阁锐 · 混动搭载搭载了最新的 i-MMD 双电机混合动力系统，其中 2.0L 的阿特金森发动机最大功率为 107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为 175Nm/3500rpm；电机最大功率 135kW，最大扭矩 315Nm；混动系统综合最大功率可达 158kW。
编辑点评：不难看出，现阶段小排量车型（≤2.0L）要想在动力水平上有所建树，" 涡轮化 " 是最直接的一种方式，当然了，雅阁混动能取得如此快的加速时间很大程度上要取决于电机的辅助。最后，灵魂拷问留给丰田：在全面电动化之前，还有没有机会让中国消费者开到 2.0T 凯美瑞？
