入选世界 500 强的那些车企，你们不要高兴得太早

文｜李清柯

昨天，《财富》发布 2019 年世界 500 强排行榜单。数据上很灿烂：

总营业收入近 32.7 万亿美元，同比增加 8.9%；总利润再创纪录达到 2.15 万亿美元，同比增加 14.5%；净利润率则达到 6.6%，净资产收益率达到 12.1%。

世界经济的发动机，强劲到让你怀疑人生。

你可以从中品出浓烈的中国大国论：排名跃升最快的前十家公司中，有 6 家都来自中国大陆。25 家新上榜和重新上榜公司中，新上榜的中国公司有 13 家。500 家企业中，有 129 家来自中国，历史上首次超过美国的 121 家。

当然，一份尊贵的 500 强榜单是不会随便放彩虹屁的。

《财富》将此现象评价为：中国大公司数量首次与美国并驾齐驱，但是如何做强变得更为迫切。体现在利润上，世界 500 强的平均利润为 43 亿美元，而中国上榜企业的平均利润是 35 亿美元。中国上榜公司的近半数利润，来自于银行的贡献。

用老生常谈的话说，叫还没有掌握核心技术。扒开了脸面说，还是团结就是力量的本土特色胜利。

而这样的判词，同样是车圈的缩影。

今年，汽车制造领域上榜的企业共有 34 家，中国占到了 7 家，其中 6 家是整车企业。放眼望去，唯日本能与之一敌（同样有 6 家整车企业上榜）。

上汽是最强的那个。营收 1363.92 亿美元，利润 54.4 亿美元。在排名中位居 39 位，虽然下滑 3 位，但营收同比去年是 75 个亿（美元）的增长，主要是自主板块在去年强势崛起。

东风紧接上汽之后。营收 909.34 亿美元，利润 15.99 亿美元。在排名中位居 82 位。营收同比去年减少 23 亿美元，但利润比去年多增了 1.99 亿美元，主要是降本增效送了神助攻。

一汽营收 898 亿美元，利润 26.6 亿美元。在排名中位居 87 位。北汽营收 726.77 亿美元，利润 10.98 亿美元。在排名中位居 129 位。广汽营收 550.37 亿美元，利润 8.85 亿美元。在排名中位居 189 位。

唯一让人动容的，是吉利的存在。营收 496.65 亿美元，利润 19.69 亿美元。在排名中位居 220 位。

尽管看出了中国车企拳打美国车企，脚踢韩国车企，跟日本车企平分秋色的既视感，但利润率还是很能说明问题。

东风、一汽、北汽的利润率分别为 1.76%、2.96%、1.51%，在大众 5.15% 以及通用 5.45% 面前略有些抬不起头的娇羞。

极端如北汽。2018 年的 1519.2 亿元营收中，有 1354.2 亿元由北京奔驰所贡献，占到营收的 89.1%。国字头车企要肥起来，还是要靠自主板块带节奏。50：50 的股权设定背后，隐藏的是话语权的不对等。哪怕只要把供应链体系拽在手里，利润的提升也不止是一星半点。

站在国字头车企的另一面，吉利的存在就很自强不息。营收同比去年增长 84.95 亿美元，利润同比去年增长 1.49 亿美元。排位是颠覆式的上升 47 位——上位速度车圈最强，排名位居 220。利润率也是感人的 3.96%。

还是印证了那句古老的名言：让上帝的归上帝 , 让凯撒的归凯撒。过往国家要不要集中资源扶一把国字头车企还是一个饱受争议的话题，现在虽然争议还在，但吉利的出现多少让舆论有了根本性的变化。一个赤脚求生存的人，法子总是要比吊着半瓶营养液的人要多的多。

往大来看，吉利的上位不光是吉利的自身的胜利，核心的是让产业政策的态度发生了微妙的变化，是对这个行业有利的引导发展。往小来看，活下去的积极性才是创造出好产品的源动力。

比如我前两天接触的全新远景 X3，细看起来其实比帝豪还要唬人。4 万起的售价，一流的入门产品力，请问，还要个毛摩托车？在一线城市消费力下降的当下，这锚定低线市场的产品，稍盘活盘活，一下就是 2 万辆起跳的增量。

上榜车企率利润干不过日美欧，并不是最伤神的。最伤神的，是零部件企业在榜单中连万绿丛中一点红的戏份都没有。

讲真，干不好自主品牌的锅，不能让国字头车企全背。掌握核心技术是一回事，有没有一个靠谱又实惠的供应链体系撑腰是另一回事。后一部分跟不上，半条命还是要搁别人手上。典型如变速箱，在爱信面前栽过跟头的，十个手指都数不过来。

德国的大陆，营收 524 亿美元，排名位居 205。日本的电装，营收 483 亿美元，排名位居 230。爱尔兰的江森自控，营收 314 亿美元，排名位居 399 位。任挑一家，都有看齐整车企业的分量。中国能够叫得上名称的零部件商，还是福耀玻璃。倒没有看轻福耀玻璃的意思，但论产业制霸，要用玻璃作为议价的资本还是略魔幻了一点。

当然，身处新四化的变革端口，AI 智能、自动驾驶等企业大多还处于用独角兽去衡量的段位，登上 500 强榜单是还需些时日。从小粉红一点的立场说，再过个几年，倘若能看到中国零部件企业在供应问题上反制美帝，心情的澎湃也很难得以避免。

就算死也要死在国外，这可是魏建军等一众企业家勇气与远见皆具的投名状。中国市场未来增长要见顶，大抵也不是个虚无的说法。即便增长，几年前那种动辄两位数的增长是肯定不可能的。走向海外，大一点的格局是做大做强，下一点的格局是抹平国内的减量。

韩系车企就是一个生动的案例。虽然在中国这个全球第一大市场跌成了狗，百万辆的头衔似乎也是一去不复返，但你要藐视现代还是太早了些。尽管利润率是低了一些，只有 1.56%，但营收依然能达到 879.99 亿美元的水平。排位比去年还上升 16 位，位居 94。哪怕是起亚，也能以 492.38 亿美元的营收，位居 227 的排名。

所以全球化这种事，不是为了噱头，不是欲望膨胀，做好了，必要时是能够救命的。再来说目前全球化做得最好的吉利，资金组织上、谈判合作上、后期融合上，自成一套体系，国际化车企的雏形逐渐形成。

我们说吉利能在这波持续不明朗的车市危机下，成为为数不多活下去的之一，凭的就是在全球化的成功。你跑得快，短期上是要担一些不必要的风险，但长期上却是你活下去的实力。这也是我们敢笃定吉利、长城等一批车企在全球化进程上还会加快的原因。

再来说说大众跟丰田的恩怨。虽说是恩怨，但两家其实都是车圈江山的半壁，谁也没有比谁要强太多。大众的营收为 2783.42 亿美元，排名位居 9。丰田的营收为 2726.12 亿美元，排名位居 10。戏剧化的解读嘛，大家开心就好。

倒是丰田 6.23% 的利润率值得一说。往上数，也就宝马跟沃尔沃能稍压着点丰田，但人家都是豪华品牌的段位，这一比较就不公平了。丰田奇高的利润率，浅显来说还是两点，一是精益化生产的高效，一是国内同侪的抱团。

从跟斯巴鲁、铃木等品牌在本土市场的贴牌生产，到面对自动驾驶领域的抱团，生产制造的充分利用不说，技术的共享与公摊更是显出了人家竞争的格局。

相比起来，国内车企合作的意识还淡了些，不光不合作，偶尔还在舆论上大打王八拳，招式之粗野，我作为车圈泰迪都看不下去。

总的来说，《财富》的 500 强年年都有，今年除了吉利颇有几分亮色以外，别的还仍然是平淡无奇。相比起 500 强这个架势十足的称谓，倒是希望入选的车企不要骄傲过头，放平心态，端正态度，跟其他入选的一流车企去比一比，做得好的则加冕，做的不好的则改之，权当一次鞭策。