坦克掉头 + 三把差速锁！H9 真有这么牛？

为什么这次聊哈弗 H9，不是因为 8 月份上新款，也不是因为它加入了多少黑科技，是因为：

我曾经写撼路者、途达的时候很多人留言 H9 怎么样 …

写穿越者、劲畅也有很多人问哈弗 H9…

就算写 4、50 万的普拉多、途乐还是有人追问轰 9 值不值得买 …

这也不说啥了，但我写个汉兰达探界者啥的大家怎么还再问哈弗 H9？

从大家的回复能看出来，H9 这车好像真的很火，上半年平均销量 800 台对这种硬派越野车来说实属不易。所以今天就在这跟大家唠唠，这哈弗H9 是不是能拔 … 哦不，能比过同级车型呢？

比我贵的没我野

我对现款哈弗 H9 的印象是，它确实很像普拉多，从外形、操控和滤振能力方面都很像。动力上虽说一个 2.0T 一个 3.5L，但经过 ZF 的 8AT 调校后，H9 的动力输出也很不错，尤其是中低转速下，翻山过坎啥的都没觉得动力是短板。

反倒是高速超车拉高转速时，小排量的劣势就体现出来了，但话说回来，高速本身就不是这种车擅长的地方。至于内饰用料做工什么的也不说了，H9 作为哈弗的旗舰车型也拿出了看家本领。

四驱系统如何？

在这主要说说四驱能力吧，现款的哈弗 H9 四驱系统叫 TOD，来自博格华纳。其实是一套电控中央差速器，通过多片式离合器可以相当高效的分配前后轴的扭力输出，也可以锁紧，注意，不是锁止。

很多人概念里，说到锁，脑海中就会浮现出牙嵌式一样紧密相嵌的结构，但其实，从过去的分时（手动）四驱到后来的被动（托森、超选）四驱再到现在的主动（TOD、瀚德）四驱，从它们的四驱切换效率和智能化方面都在不断进步。

比如，TOD 或瀚德这两种四驱系统对前后传动轴的转速差都非常 " 敏感 "（3 转 / 分钟），相比之下，被动结构的托森和超选系统要逊色十倍以上（30~50 转 / 分钟）。

所以 H9 是适时四驱？

是，但又不算，因为它和城市 SUV 那样的粘性联轴节传动完全不同。不过，如果按 " 只要有 2 驱状态就不是全时四驱 " 这个概念来看，TOD 和瀚德都不算全时四驱，因为在前后轴转速差小于 3 转 / 分钟的情况下，H9 是后轮驱动。

但到了非铺装路面或越野路面时，只要前后轴间有转速差，它的分动箱就会迅速 " 连接 " 前后轴，所以相对托森和超选结构来说，TOD 的锁止速率和燃油经济性也要好得多。

2020 款 H9 更好了吗？

从前、中、后三把锁这项配置上来看，全新 H9 在越野方面的能力应该提升不少。不过从已知的消息来看，新 H9仍将采用 TOD可锁紧中央差速器。

所以，若官方管 TOD 叫差速锁的话，那新 H9 的前后轴间到底是电控多片离合器 " 锁 "、还是伊顿式差速锁或是气动机械锁呢？目前我们还不得而知，但我认为，在保证低故障率的前提下，有总比没有强吧。

至于厂家所宣传的"坦克掉头（内侧轮锁止）、蠕行模式 "其实都是由 ABS 衍生出来的 " 主动刹车 " 功能，不算新鲜。倒是全系 92 号（现款 95）汽油对未来穿越时的经济性和实用性提升更大。

此外，取消柴油车型和汽油版降低 20kW（新款 165kW）最大功率也是为取得国 6 认证的无奈之举。不过作为中和，汽油版车型的最大扭矩增加了 30N · m，也算是种宽慰吧。

同级该选谁？

说了一堆，回到同级对比上来，哈弗 H9、途达、撼路者，这仨车在 25 万元价位中就像针尖对麦芒，选谁弃谁好像都有所不甘。

不过要仅从宣传话术上来看，换作是我，肯定会选 H9。不过由于新车还未上市，所以真正的对比还是要实际试驾感受后才能知道。